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2019年新能源汽车的补贴新政尚未落地，2019年首月的新能源专用车销售市场却迎来利好，可谓“开门大吉”，而产量却不尽人意，可以说是既在意料之中，又在意料之外。根据统计，2019年1月新能源专用车销售9294辆，同比增长71.8%，增长幅度之大，。现将2019年1月新能源专用车市场特点具体分析之。
一、 销量远大于产量；销量同比大增71.8%，产量却同比下滑15.6%。
根据统计，2019年1月新能源专用车产销数据
可见，2019年1月新能源专用车销量远远大于产量，且同比增幅也远远大于产量。主要原因简析：
1、很多专用车企业去年库存的新能源专用车产品较多，没来得及销售，2019年1月赶紧加大马力销售，以缓解库存压力。
2、盛传已久的2019年新能源汽车补贴政策迟迟不见落地，很多专用车企业想在新政落地之前赶紧将库存产品销售上牌，以继续获得2018年的补贴额度，抓住最后的补贴“红利”。
3、很多专用车企业在都在观望，担心新政补贴退坡幅度之大，生产出来的产品卖不掉，一方面占用资金，另外一方面有可能亏本。
二、恒天新楚风销量居于老大地位，占据了行业18.2%的权重，销量过千的企业有4家，前10名企业市场集中度为82.77%
根据统计，2019年1月前10名新能源专用车主流企业销量统计
可见：
1、2019年1月新能源专用车市场销量中，湖北恒天新楚风一家独大，共计销售1692辆，占据18.2%的市场权重。
2、前10名企业销量占据的市场权重达到82.77%
3、销量上千的企业有东风汽车集团（1280）、陕西通家（1140辆）、开瑞新能源（1069辆）、东风股份（1024辆）。
三、7家企业产量过百，大部分厂家产量较低，近30家企业没有生产
根据统计，2019年新能源专用车产量统计
可见：
1、受到补贴政策影响，许多企业在观望，今年1月产量与去年1月相比，有所下滑。
2、2019年1月，有40余家有产量，只有7家车企产量过百。
3、根据工信部发布的《新能源汽车应用推荐目录》统计，目前有生产资质的新能源专用车企业有71家，而在2019年1月有产量的不过40家，由此可见，还有近30家企业产量为零。
四、微面与轻卡销量权重几乎平分秋色，合计占据92.6%的市场权重；重卡销量最小，占据0.58%的市场比例
根据统计数据，2019年1月，按车型划分新能源专用车销量结构统计：
可见：
1、微面与轻卡是2019年1月新能源专用车销量最大的权重，两者几乎均等，合计占据了92.6%的市场权重，占据绝对的垄断地位。
2、凌特、微卡等其他细分市场均较小。
3、重卡销量最小，可能与纯电动续航里程不够支持重卡长途运输业务有关。
五、区域市场销售特征分析—广东地区一家独大，前10名销量区域市场集中度达到92.6%；各主流品牌都有自己的主打区域市场；属地品牌占据一定竞争优势，区域竞争壁垒存在
特征一、广东一家独大，前10名区域销量集中度较高
根据上牌信息，2019年1月前10名销售区域市场销量分布统计
表5
可见：
2019年1月新能源专用车分布在各区域市场的特征是：
1、广东区域一家独大，销量近3000辆，市场份额达到32%，接近3成。
2、前10名区域市场的累计销量为8608辆，市场集中度达到92.6%，垄断程度较高，其他很多区域销量很少，有的是空白市场。
特征二：新能源专用车主流品牌都有自己的主打市场
根据统计，2019年1月，新能源专用车主流品牌销售的主流区域市场分布次序如下：
特征三、属地品牌占据一定的竞争优势，区域竞争壁垒存在
从表6可以看出，新能源专用车属地品牌在其大本营均占有一定的竞争优势。如陕西通家在属地陕西占据第一；奇瑞汽车在属地安徽占据第一；成功汽车在属地山西占据第一；吉利商用车在属地四川占据第一；重庆瑞驰在属地重庆占据第二；东风汽车在属地湖北占据第二；南京金龙在属地江苏占据第二等等，都充分证明属地企业品牌占据较大的竞争优势，说明区域的竞争壁垒存在，这是目前尚无法客服的客观现象。
六、对2019年新能源专用车市场的走势判断
根据专家分析，2019年新能源专用车市场在新的补贴退坡政策出台前，销量可能走高；在新的补贴政策落地后一段时间销量可能走低，接近年底销量又可能走高。
（数据来源：上牌数据、电动汽车资源网）
