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如果与汽车界网红特斯拉相比，在自动驾驶新能源卡车领域，DeepWay可称得上是的“中国骄傲”。
比起频繁“跳票”说话不算数的特斯拉Semi卡车，DeepWay于2021年9月发布首款智能新能源重卡——深向星辰1代，2022年就有6台车开始了小批量的试运营。今年6月，该款车将正式量产，年内交付车辆将达1000台。
“不到三年时间就可以正式交付，DeepWay的成绩也显示出了智能新能源重卡发展的‘中国速度’。”DeepWay创始人兼CEO万钧在2023年中国电动汽车百人会论坛上接受汽车总站网采访时表示。
为何是DeepWay？
就在百人会论坛举办的前两天，DeepWay刚刚宣布完成7.7亿元A+轮股权融资。
而这距离上一轮融资间隔仅有半年时间，目前公司累计公开融资超过12亿元。
在被问及公司是否会上市时，万钧表示：“每个创业公司都有上市的梦，每个创业公司都有上市的梦，我们也不例外。但是，上市不是我们的终极目标，它只是我们的发展过程当中的一个里程碑。因为有自我造血的能力，DeepWay不会只依靠一级资本市场的输血，能够具有自我成长的良性循环能力。”
DeepWay为何有如此的实力与信心？又为什么能被认可呢？
DeepWay成立于2020年12月，由百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥联手打造。自成立之日起，DeepWay就瞄准了自动驾驶卡车。
当然，结合创始的两家企业来看，做出这样的战略选择一点也不意外。
大股东狮桥拥有货运业务的物联网平台，链接运力和货源，是具体业务落地的渠道和抓手。而百度的入股，则为DeepWay注入强大的自动驾驶技术基因。
一般来讲，当下有自动驾驶技术又有渠道平台的企业会选择找一家主机厂合作，来拓展智能卡车的货运业务。
但DeepWay却首开先例，亲自下场造车。这在我国智能驾驶行业里也算是独一份。
至于为何要下场造车，万钧解释到，DeepWay本身是做自动驾驶的公司，但想要做自动驾驶却找不到一个有效的载体。换句话来讲，有趣的灵魂找不到一个好看的皮囊，造车就成为必选项。
究其原因，自己造车能实现更好的自动驾驶软硬件适配。
万钧表示，通过改造现有的燃油车平台或“油改电”平台做自动驾驶技术或“自动驾驶+新能源”，有两个核心的东西没法解决，一是没有办法充分地把电驱优势发挥到极致；二是燃油车改装平台很难做到支持智能驾驶所需要的线控、备份冗余、安全备份的车辆基座，且改造成本较高。
正向设计的车辆从最开始就能把电驱的优势发挥到极致，并具有智能驾驶所需要的数控底盘基础、有硬件的冗余、有软件的备份，这样的话就有了一个非常适合自动驾驶、持续发挥电驱优势好的基础。
另外，自行研发车辆还有助于驾驶数据的采集。要知道，无论是人工智能还是自动驾驶，都需要大量的数据作为支撑，重卡自动驾驶主机厂有时也需要采购昂贵的数据采集车。
但数量有限的采集车也只能带来有限的数据。自己造车，大量的量产车获得的数据与采集车产生的数据完全不可同日而语。反过来，大量数据同时也会不停地优化模型，提升自动驾驶的能力。
可见，DeepWay实际上是为自动驾驶技术更好落地而专门造车，完全面向自动驾驶，完全正向设计。
而这样的思路能造出自动驾驶能力更强、价格更有竞争力的智能卡车，拥有更加良好的商业落地潜力。
智能重卡，DeepWay要怎么造？
目前，新能源重卡能源技术有两个比较受认可的路线选择：氢能和电能。
氢能相对更好清洁，且续航能力强，尤其在长途干线物流运输方面，氢燃料电池的优势会更明显。
但在万钧看来，目前氢能整个生态链条的成熟度远远不够。他提到，氢能产业链的各个环节还都不太成熟，想要在成本方面有优势，难度在于只有当各个环节都要同时具有经济性的时候，氢能才具备整体的经济性。单点突破没有办法完成这一点。”
电动方面，目前纯电已经基本达到了经济性。为了提高补能效率，换电模式也被广泛应用。
万钧表示，换电和充电各有优势，哪种更适合最终要取决于场景。如果运营要求时效非常高，要求非常快补能，换电是一种方式，但换电的成本也比充电高。而那些对充电效率要求没有那么高的，就可以用充电的方式。所以，换电、充电不是对立的关系，而是根据场景选择的两个不同的方式。
能源方式之外，智能卡车最适合的应用领域还是在干线物流，这也是实现自动驾驶商业化的最佳场景。
因为中国货运板主要以公路运输为主，公路运输可达到物流总量的82%。但中国的交通道路情况非常复杂，高速干线便成为智能驾驶相对比较容易实施的一个方案：标志线十分清楚、交通参与者相对较少，重要的是参与者之间的博弈相对较少。
DeepWay正向研发的深向星辰1代就是以四大核心优势——“深级”设计、“深级”性能、“深级”智能、“深级”空间，精准匹配干线物流需求。
车辆采用轻量化一体化设计，带来媲美“超跑”的流线型卡车造型。其先进的多域融合式EE架构，能够更加高效、可靠进行整的全面控制和在线升级，使整个辆从躯干到神经都能够天生支持L3/L4级别自动驾驶及整车OTA。
相比平头车型高达0.65的风阻系数，深向星辰1代在中汽研的仿真风洞测试中阻系数仅为0.35，可有效节约能源消耗。同时，星途1代拥有更大的货厢空间，货箱容积率提升9.6%。而特有的分布式驱动形式可让电驱效率最高达到94%，相比中央集中式驱动，能量转化效率提升了至少14%。
更为重要的是，车辆基于百度自动驾驶技术研发的HIS，算力可扩展至超过500TOPS，足够支持高速上L4级别自动驾驶。
万钧表示，虽然目前监管不允许，但深向星辰第1代技术上已经具备了驾驶中、等候中不需要踩油门、踩刹车，大部分时间可以不用扶方向盘的能力。可以想象，对于驾驶员而言，幸福度直线上升。
“其实，不用拘泥于L3还是L4，我认为能够给客户带来直观的成本优化、体验优化和安全提升，那就是有价值的。”
了解自动驾驶行业的人不难发现，2022年底全球便开启了深度洗牌。尤其在自动驾驶卡车领域：
美国匹兹堡地区鼎鼎大名的Argo AI于2022年10月突然关闭，该地区的另一家自动驾驶卡车初创公司Locomation也在今年2月宣告关闭。近日，美国第一家自动驾驶上市公司Embark也传出了即将倒闭的消息。
美国忙着清算，我国的智能驾驶卡车却加足马力。万钧表示，未来DeepWay提供的不仅仅是一辆车，而是一整个解决方案，包括车辆本身的方案、补能方案、电池运营方案和金融方案等。
而中国商用车行业的自动驾驶技术也将在DeepWay等企业的努力下走向世界舞台。
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