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数据显示，2019年8月份，我国重卡市场销售各类车型约7.3万辆，环比7月（7.5783万辆）下降4%，同比微增1.6%。2019年1-8月重卡累计销80.52万辆，同比下降1.59%。现将2019年8月及1-8月重卡市场特点简要分析如下。
一、8月重卡销量环比小降4%，同比微增1.6%
根据最新数据：
可见，2019年8月重卡市场销量环比下降4%，但同比微增1.6%。这在继2019年4、5、6三个月销量同比连续下滑后，7月销量同比出现微增，8月仍然出现微增。也就是说，在2019年7月和8月传统淡季，重卡市场表现应该说总体较为不错，没有在去年同期低基数的基础上再度下滑。为何？主要原因可能是：
1、2019年7月1日起，燃气重卡在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六排放标准。国六政策的实施，极大刺激了气源比较丰富和加气站较多的区域卡车用户（如大西南、河北、山西、陕西、山东等区域）购车的欲望，也就是说提前透支了购买力。
2、在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月的上险数销量（交强险终端销量）就达到近4万辆，为上半年贡献了近45%左右的销量。
3、2019年6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。这近4万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说，7月份的重卡市场批发销量中，会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。从而增加了7月份的市场销量基数。
4、8月份重卡市场批发销量能够微弱增长，一是因为去年同期基数较低（去年重卡市场从6月进入到淡季的过程较为“惨烈”，7月销量环比下滑了34.4%，直接导致7月和8月淡季的销量走低），而2019年8月重卡市场的订单与上年同期基本持平；二是各家重卡企业淡季对渠道库存的补充；三是车企和经销商淡季期间大力度促销，在一定程度上有助于促进用户购买。
5、2019年1-6月铁路货运量的增速不如公路货运量，铁路货运对公路货运的大规模替代还不够明显，这对于重卡市场而言是个好消息，也有利于重卡市场大宗货物运输需求（如煤炭、钢铁等）的保持，这是2019年7、8两个月重卡市场能保持微增的重要原因。
二、2019年1-8月重卡累计销量80.52万辆，同比下降1.59%，比1-7月累计同比降幅收缩0.31个百分点
根据数据，2019年1-8销量同比：
可见，2019年1-8月重卡累计销量为80.52万辆，同比微降1.59%，比2019年1-7月同比降幅收缩了0.31个百分点。这主要是8月重卡销量数据同比微增1.6%，消减了上半年4、5、6三个月连续下滑的势头，因此1-8月累计叠加出现同比降幅比1-7月降幅收缩0.31个百分点的现象。
三、从竞争格局层面看，无论是8月还是1-8月，一汽解放销量均是老大，无人能敌，且销量同比增幅也均名列前茅，强者恒强、强者愈强态势越发明显；8月销量前10中，同比4增6降，其中增幅最大的是徐工重卡，其次是上汽红岩；1-8月累计销量前10中，7降3增，其中增幅最大的是徐工重卡，其次是解放和东风；可谓“少家欢喜多家愁”；前10名累计集中度达97.4%
根据数据，2019年8月及1-8月，主流重卡企业销量、同比如下：
可见，从竞争格局看，2019年8月及1-8月：
1、无论是8月还是1-8月，一汽解放销量均是老大，无人能敌，且销量同比增幅也均名列前茅，强者恒强、强者愈强态势越发明显。
2、8月量前10中，同比4增6降，其中增幅最大的是徐工重卡，达到32%，其次是上汽红岩增幅为11%。
3、1-8月累计销量前10中，7降3增，其中增幅最大的是徐工重卡，达到19%。其次是解放和东风，增幅均为7%。可谓“少家欢喜多家愁”。
4、无论是8月还是1-8月，一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车和上汽红岩均稳居前六。尤其是一汽解放、东风集团、中国重汽及陕汽集团这前4家最强。
四、从8月及1-8月市场占有率看，一汽解放均位居冠军，东风集团位居亚军，中国重汽居第三，陕汽集团居第四，且这四家企业市场占有率均在10%以上 ，是重卡行业的第一阵营；前10名企业在8月和1-8月市场集中度分别为97.53%和97.4%
根据数据，8月及1-8月前10名企业市场占有率及占有率增量如下：
可见，在8月及1-8月重卡前10名市场占有率中：
1、从8月及1-8月市场占有率看，一汽解放均位居冠军，东风集团位居亚军，中国重汽居第三，陕汽集团居第四，且这四家企业市场占有率均在10%以上 ，是重卡行业的第一阵营。
2、前10名企业在8月和1-8月市场集中度分别为97.53%和97.4%。
五、下半年后几个月的重卡市场走势判断：2019年下半年后几个月重卡市场的利好因素不多，呈现稳中下降的态势是大概率事件
1、8月份重卡行业销量同比微弱增长1.6%，1-8月市场累计降幅保持小降1.59%的态势，2019年9月是比较特殊的月份，华北区域部分行业生产将因受建国70周年“十一”大庆的限制，重卡用户购车需求可能也会受到一定抑制，据此分析认为，9月份重卡市场可能会稳中有降。
2、全国严格治理超重卡车，6×4自卸车上牌有困难，这个问题到8月份仍然没有得到完全解决，许多地方的6×4工程型自卸车都因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了一定负面影响，后几个月这个隐患仍然存在。
3、在央视《焦点访谈》2019年5月21日报道超重蓝牌轻卡违规上牌的现象之后，全国各地的车管所严查超重卡车上牌，多地都暂停了蓝牌轻卡的新车上牌业务。由于重型工程车普遍存在自重超重的情况，因此在全国范围内也遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况。受影响最大的就是6×4自卸车，目前在很多区域的车管所都暂时无法上牌；受影响较小的主要是8×4公路型轻量化自卸车，由于自重较轻，因此受影响相对较小。这种现象，也促成了6×4自卸车向8×4自卸车的加速转化。
4、经济大环境下行压力加大，重卡终端需求可能会受到一定抑制，对2019年后几个月的重卡市场会产生一定影响。
5、由于7月1日燃气重卡实施国六的原因，很多地方上半年提前透支了燃气重卡市场，7月以后，这种靠燃气重卡拉动整个重卡市场的现象已经大大减弱（7月燃气重卡销量同比下降超30%），在下半年后几个月燃气重卡销量仍然会出现下降，会影响重卡市场增量。
总之，2019年下半年后几个月重卡市场的利好因素不多，呈现稳中下降的态势是大概率事件。
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