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北京、张家口下雪了，我国华北等地迎来一场大范围降雪天气。张家口的崇礼、延庆的海坨山银装素裹，分外妖娆。
2022年2月13日—14日，京津冀积雪达到了6~10厘米，局地积雪深度达到了10~15厘米，北京市政府建议市民“减少出行”，“居家远程办公”，崇礼和延庆海坨山赛区气温更低，积雪更厚，运动员、官员、工作人员和媒体人员怎么进出赛场呢？除了滑雪板，他们还使用什么交通工具呢？
那必须是新能源车辆。
双碳战略之下、冬奥如何低碳绿色？通勤车辆的零碳排放很重要。
目前，新能源汽车主要分电动和氢燃料两大类。
中国电动汽车通过十年努力，终于阶段性实现弯道超车和换道先行，但电动汽车的电池能量密度、续驶里程问题和过冬及冬季爬坡问题，始终是绕不过去的发展瓶颈。
冬奥会是大型寒区赛事，很多比赛必须要在郊外山区寒冷天气举行，张家口崇礼 北京延庆赛区山上气温低至零下十多度到二十多度，赛区坡多、路陡、弯道大、路面冰雪覆盖，通勤接驳工作让电动车变得吃力。
氢燃料汽车耐低温、长距离、重载 等性能，有了最佳展示舞台。
位于首都西北部的延庆赛区海坨山共有5个竞赛、非竞赛场馆，将进行3个大项(高山滑雪、雪车、雪橇)、4个分项(高山滑雪、雪车、钢架雪车、雪橇)、20个小项的比赛。
张家口崇礼赛区共有8个竞赛、非竞赛场馆，将进行2个大项(滑雪、冬季两项)、6个分项(单板滑雪、自由式滑雪、越野滑雪、跳台滑雪、北欧两项、冬季两项)、50个小项的比赛。
参与比赛的运动员、裁判员、官员、工作人员、媒体人员等人数众多，需要频繁往返冬奥村和赛场，氢燃料客车派上了用场。
资料显示，本次冬残奥会期间，共有1000多辆氢燃料车辆用于赛事服务（由于闭环管理，该数据暂未经最终核实），其中用于通勤接驳的客车主要包括宇通、福田欧辉、吉利星际和中通客车，而为这些车辆提供氢燃料发动机系统的国内企业，主要有两家：亿华通、国电投。
亿华通
成立于2012年的亿华通，2016年三板上市当年氢燃料发动机系统实现量产，并在2019年入选“科技冬奥”重点专项“氢能出行”，目前，已陆续开发出了30-120KW多型号的系列产品。
2020年8月10日，亿华通以“氢能第一股”身份上市，股价长期保持百元以上，到2021年12月中一度站到300多元，之后也一直保持200多元，最新市值145亿元，羡煞一众同行。
在对外合作方面，亿华通也领先同行，
2020年8月，亿华通与丰田汽车联合中国4家汽车厂商共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（简称FCRD），其首款产品是基于丰田氢燃料电池车MIRAI的燃料电池系统，在FCRD提升输出功率以适用于商用车，投入中国市场。
其后，2021年3月29日，亿华通和丰田单独在中国成立“华丰燃料电池有限公司”（简称 FCTS），主业仍旧是推进商用车燃料电池系统事业。
截至2021年12月底，亿华通的系统已经为中国超过1800辆在用燃料电池汽车提供动力，平均行驶里程4万公里。2022年北京-张家口冬奥会投运的燃料电池车辆中，适配亿华通氢燃料系统的有700多辆。
这当中，客车方面，北汽福田欧辉客车以最大优势，达到465辆，客车龙头宇通有85辆，吉利星际客车有80辆，中通客车40辆，大多分布在张家口及崇礼赛区。
国电投
国电投又称国家电投，全称是国家电力投资集团有限公司，成立于2015年5月，由原中国电力投资集团公司与国家核电技术有限公司重组组建，是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业，业务涵盖电力、热力、煤炭、铝业、物流、金融、环保、光伏、电站服务等领域, 拥有核电、火电、水电、风电、光伏发电等全部发电类型，是国务院国资委确定的中央企业董事会、中央企业兼并重组、国有企业信息公开、国有资本投资公司试点企业，注册资本金450亿元（真正的大企业，真正的央企![下雪啦，降温了，崇礼和海坨赛区交通要靠谁？]()
国电投氢能成立于2017年，企业定位为氢能国家队领头羊之一，在能源国企巨头的带动之下，国电投氢能发展势头迅猛。
不同于亿华通，国电投氢能在成立之初就投坚持自主可控的技术研发和产品应用，目标就是中国氢能发展国产化、技术创新优势领先。
2020年9月，国电投氢能自主研发的燃料电池电堆及系统产品“氢腾”正式发布，标志着其从原材料、零部件到电堆的全自主产业链的打通。
据国家电投氢能公司首席技术官柴茂荣介绍，2022北京冬奥会期间，国电投氢能投入近200辆氢燃料电池客车，均搭载氢腾燃料电池系统，提供延庆赛区服务60辆，北京赛区服务90辆。50辆预备。其中宇通100辆，福田50辆。
这些产品使用的均为“氢腾FCS80型号燃料电池系统”，该款产品电堆额定功率115KW，可实现零下30℃低温启动，满足北方城市低温运行要求。另外，该款燃料电池系统已实现材料级全自主化。
实际上，早在2020年东京奥运会之前，丰田就曾计划借助东京奥运势头，推动政府大力发展氢能。
为了精彩亮相，以氢燃料乘用车为主的丰田汽车，专门提前生产了100辆氢能大巴、作为运动员往返场馆与奥运村之间的工具，同时日本政府还特意在奥运村附近建设了加氢站。
但最终由于受到氢燃料电池市场空间小，制氢、储氢、运氢等环节仍有技术瓶颈，同时成本层面也面临着很大的压力，再加上疫情控制不力等因素影响，丰田汽车撤出了日本东京奥运会期内的全部宣传，原本计划中的一场奥运氢能源秀，最终也只能抱憾收场。
2022冬奥会火炬采用氢能源做燃料
现在，东京没有实现的“氢”运会，在2022冬奥会期间终于实现了，氢燃料通勤车辆，终于迎来了自己的主场!
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