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在补贴退坡、经济下行、疫情肆虐等一系列不利因素的叠加作用下，近来新能源客车市场遭遇“至暗时刻”，一直“跌跌不休”，尽管如此，6米以上大中型客作为新能源客车市场的 “台柱子，仍远跑赢客车大盘，成为遏制客车市场下滑的中坚力量，也为暗淡的客车行业带来了一线曙光，受到了行业的关注。

终端上牌数据显示，2022年上半年国内新能源客车累计销售1.6万辆(终端上牌均不含出口，下同)，同比下降10%，虽然销量创近年同期新低(见截图1，数据来源中国汽车流通协会上牌信息)，但仍远跑赢今年上半年6米以上终端客车市场大盘(今年上半年6米以上客车终端实际销量为2.68万辆，同比下降40.2%)。

按技术路线划分，纯电动客车占比超9成，依然是今年上半年新能源客车市场的绝对主体，但其主体地位同比有明显减弱之势;而插电式混动同比却逆势增长64%，领涨上半年新能源客车市场，表现抢眼。

按目标用途划分，新能源公交占比87.4%，依然是今年上半年新能源客车的主力市场，但同比有减弱之势。

从竞争格局看，宇通、比亚迪、中车电动居上半年新能源客车市场前三;TOP10中同比6增4降，其中金旅客车同比增速最快;

从区域流向看，山东、湖南、重庆是今年上半年新能源客车销售最多的前三个区域，TOP10区域中，市场覆盖面最广的客车品牌是宇通。

从海外市场看，出口同比大涨135%，远远跑赢国内终端市场，成为今年上半年新能源客车市场最大的增长点。

现对2022年上半年新能源客车市场特征，汽车总站网扼要盘点分析，供客车企业下一步制定精准的市场营销策略参考!

一：销量创近年同期新低，但领涨领跑客车大盘

1、销量创近年同期新低

根据近年1-6月上牌数据，新能源客车上牌销量及同比：

上图可见，2022年1-6月新能源客车终端上牌累计销量为1.6万辆，比去年同期还少0.1万辆，在近5年同期中处于最低，同比下降10%，降幅在近年同期中居于第二，因此可以认为今年上半年新能源客车市场是近年最为差劲的年份。据调研分析具体原因有：

首先是市场趋于饱和，新的需求空间不大。

前些年在国家高额补贴的吸引下，新能源客车市场一直高歌猛进，导致客车市场电动化率已经很高，不少市场已趋于饱和，目前新的需求空间不大。

其次是疫情影响，需求萎缩。

今年上半年疫情多地爆发，居民出门机会减少，即便出门乘坐公交客车的概率也大大降低，影响了终端市场对新能源公交客车的需求;

再次是经济下行压力较大，部分市场购买计划取消。

由于今年上半年经济下行压力大，部分地方财政紧张，依靠财政买单的部分区域市场取消了原来打算购买新能源公交客车的计划。

最后是受到城市轨道交通及私家车等交通工具的挤压，新能源客车市场客源减少，导致终端需求减少。

2、领涨领跑客车大盘

根据终端数据，2022年1-6月各种燃料动力的客车销量(含6米以上)、同比及占比：

上表显示，今年上半年新能源客车实销15800辆，同比下降8%，跑赢燃油客车市场62.9%的降幅近54.9个百分点，跑赢燃气客车13.14%的降幅近5.14个百分点，占据今年上半年客车市场59%的份额，居第一。因此有理由认为，新能源客车领涨领跑今年上半年客车大盘。

二、插电式混动领涨

根据中国汽车流通协会上牌数据，2022年1-6月纯电动客车累计销售14379辆，同比下降11%，插电式混动客车累计销售1103辆，同比增长64%，燃料电池客车累计销售318辆，同比下降16%(截图2)

按技术路线划分，2022年上半年新能源客车各车型销量同比及占比统计如下(数据来源：终端上牌)

上表可见，上半年新能源客车市场中：

---纯电动客车累计销量14379辆，占比超9成，居于绝对的主体地位，但销量同比下降11%，跑输大盘;

---插电式混动累计销量1103辆，同比大增64%，领涨新能源各细分市场;占比7.0%，居第二;据调研主要是部分充电基础设施不太完善的区域市场，对插电式混动需求增多;

---燃料电池客车累计销售318辆，同比下降16%，跑输大盘，是最不“给力“的细分车型。主要是一些重大赛事因疫情取消或延迟，而影响了燃料电池客车的推广。

三、按目标用途划分，公交客车依然是主市场，但与近年比有减弱趋势

根据中国汽车流通协会上牌数据(截图3)，今年上半年新能源公交累计销售13816辆，占比87.4%，占据新能源客车的绝对主体市场，但同比有减弱迹象。

按目标用途划分，2022年上半年新能源客车占比及占比同比与近年比较(数据来源：终端上牌信息)

上图表显示，今年上半年新能源公交客车累计销售13816辆，占比87.4%，但与2021年比减少了近1个百分点，与2020年比减少了7.9个百分点。

可见今年上半年新能源公交客车仍然占据新能源客车大盘的绝对主体地位，但与近年比较，其主体地位有明显减弱的趋势。而企业班车(团体)和公路客车有增加的趋势。这一分析给客车企业今后在新能源客车的产品定位和策划方面提供了一定的参考依据。

据调研分析主要是因为新能源公交仍然是需求最大的细分市场，但部分大城市需求正逐渐趋于饱和，而随着充电桩新基建的加速落地，而团体班车和固定线路的中短途公路客运班车电动化需求增多。

四、从企业表现看，宇通第一的位置仍然不可撼动，比亚迪第二、中车第三;TOP10同比6增4降，金旅同比增速最猛

根据终端上牌数据，2022年上半年新能源客车TOP10销量排行：

上表显示，2022年上半年新能源客车竞争格局呈现以下特点：

---宇通客车实销2839辆，同比下降17%，占比17.97%，是第二名销量的近1.5倍，居榜首，且第一的位置在行业仍不可撼动;

---比亚迪累计实销1925辆，居第二，同比增长35%，表现较好，市场占比为12.18%;

---中车电动累计实销1403辆，居第三，同比下降7%，市场占比8.88%;

---中通客车累计实销1167辆，居第四，同比下降29%，市场占比7.39%。

---第五名—第十名累计销量均在1000辆以下，占比均小于6%;

---top10同比6增4降，其中金旅客车增速最快(102%)。

五、终端市场分布不均，山东、湖南、重庆居前三;TOP10占比超7成;各地主销品牌中，宇通客车覆盖面最广

根据终端上牌数据，2022年上半年新能源客车终端流向top10区域：

上表显示，今年上半年新能源客车终端市场流向特征：

---山东累计销售1501辆，占比9.5%，居第一;

---湖南累计销售1375辆，占比8.7%，居第二;

---重庆累计销售1176辆，占比7.8%，居第三;

---TOP10累计销售11034辆，累计占比超7成(70.2%)。

从TOP10各区域市场的主销客车品牌可知，宇通客车覆盖范围最广，此分析给客车企业下一步制定精准的区域市场营销策略提供了一定的参考依据。

六：出口同比大涨，成为新能源客车市场最大的增长点

根据中国汽车流通协会海关数据，2022年上半年新能源客车共计出口2136辆(截图4)，同比(去年同期出口908辆)增长135%，增速远跑赢国内新能源客车的负增长，成为新能源客车市场的最大增长点。

上表显示，在2022年上半年新能源客车出口中，纯电动出口1835辆，同比增长124%，插电式混动客车出口301辆，同比增长238%;新能源客车累计出口2136辆，同比增长135%，成为今年上半年新能源客车市场最大的增长点。

总之，今年上半年新能源客车亮点不少，其中领涨领跑客车大盘、插电式混动同比增长超6成、出口大涨是最为主要的3个亮点。相信在国家新能源汽车利好政策的连发下，随着疫情的消退，下半年的新能源客车市场或将迎来复苏。

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