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近些年，“绿色出行”、“节能减排”等理念，深入人心。

物流运输工具在新技术驱动下，改变能量供应形式，转变为清洁能源供应，此势必会给整个运输供应链带来颠覆性的变化。

政府支持，巨头紧盯，这一“绿色”市场，谁都不是小玩家，敢参与就是实力派。那么，有哪些实力派？

在采购新能源物流车之前，京东对新车型要进行详细试用，即把供应商提供的车型投入到实际的业务场景中使用至少30天，通过实际测试的各项指标来判断这个车型是否能够满足京东的业务需求。京东对于新能源车辆的要求主要是看续航能力，稳定性，同时要参考司机对车型的驾驶感受。我们应该认识到，这些大公司对新能源物流车的采购和使用计划，绝不是仅仅从当前运营成本和效率角度考虑的，而是在绿色物流发展趋势下，针对物流市场未来可能产生的变化，采取的前瞻性布局和竞争策略，展示了这些公司要在新兴的、潜在的业务市场抢占先手的谋略和雄心。应该认识到，这些大公司对新能源物流车的采购和使用计划，绝不是仅仅从当前运营成本和效率角度考虑的，而是在绿色物流发展趋势下，针对物流市场未来可能产生的变化，采取的前瞻性布局和竞争策略，展示了这些公司要在新兴的、潜在的业务市场抢占先手的谋略和雄心。春节前夕，财政部等四部门再次对新能源汽车补贴做出调整：提高新能源车电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。到今年6月11号为政策过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，而燃料电池汽车补贴标准不变。

牵一发而动全身，从目前的趋势发展，掌握电池技术就是掌握新能源运输工具的命脉。新能源的玩家有谁呢？

抛砖引玉，小编根据自己掌握的资料整理，并输出此文，望更多有见地的朋友一起参与讨论，相互学习，相互交流。

最近，关于2018年新能源汽车补贴将下调的传闻甚嚣尘上。从最新曝光出来的补贴方案手稿来看，相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化。

新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标(比如续航里程、能量密度)进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。

相比之下，调整后的新政更加倾向于对乘用车的支持。例如，由于此前运营乘用车和客车实施一刀切，都要遵照达到三万公里续航里程才能拿补贴的政策。此次从三万公里调整到两万公里，对分时租赁、出租车等产品而言，1年左右就有希望达到目标，拿到补贴。工信部副部长辛国斌表示，制定相关政策时，绝不会让新能源车生产门槛提高到不能接受，“实际上我们修订了政策，并不是高不可攀，对于一些真正有实力、有志于发展的企业是能够解决的，但是对于一些想赚快钱、想打擦边球的企业肯定起到阻挡作用。”对于互联网企业，辛国斌表示：“我们对跨界车企的进入一直持开放态度。这几年我们会逐步退坡，一直到2020年把坡退完。”除了续驶里程，在电池能量密度上也实行了分层补贴，更加鼓励推动产品升级和技术高端化，意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰。在新能源汽车补贴大幅退坡后，国家也会有相应的接续政策出台。辛国斌表示，新能源汽车的积分办法将于4月1日出台，“积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，我们会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。”地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。根据现在物流配送的用车情况来看，我们明显能发现城市配送车型越来越多地使用新能源物流车型，特别是一些大型的物流企业，例如物流快递、京东、货拉拉等，都在新增或者替换新能源物流车。那么是不是这就代表着，新能源汽车进驻城市配送使用是一个必然趋势呢？

总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。

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