此次对于新能源车船税免征政策的,也符合国家一贯对于新能源技术支持的态度,除了能够在一定程度上减少车主们的税收外,,更深层次的意义在于免征车船税政策是国家对新能源汽车发展的一种鼓励。我们可以算一笔账,我们以最少的1.0升以下车型来看,购买新能源车型,,一年最少可以省60-360元,按照如今国内8-10年的用车周期来看,购买一款新能源汽车最少能够省几千元,,虽然说车船税调整金额并没有太大,但是政策指引意义非常明显。 另外,新能源汽车免收车船税政策除了对于纯电动汽车有积极的推动作用之外,对于插电混动车型也同样有着明显的优势。一直以来,插电式混动汽车由于补贴少,售价偏高且不享受车船税减免政策,一定程度上影响了插电式混动汽车的销量,但随着车船税优惠新政的实施,将会对新能源汽车销量结构造成一定影响,将助力插电式混动汽车的销量占比提升。

目前许多新能源汽车的电池依旧是传统的铅蓄电池,无论从重量、蓄电量还是安全性角度似乎都是与新能源汽车的初衷所矛盾的。因此如果无法在汽车电能储存技术上突破瓶颈,开发划时代的产品,就无法让新能源汽车得以真正的广泛应用。目前在这一开发层面上技术相对先进的可以参考特斯拉电动汽车,它通过将汽车底盘与电池融合的方式来缓解这一矛盾。当然,特斯拉电动车在安全性等其他方面也存在着巨大问题,因此它也一直没有能够广泛销售。

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴,当采用电动轮驱动时,传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动,所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换,所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时,电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时,电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

“十二五”时期,我国新能源在能源结构中的比重还将显著上升,新能源将发挥调整能源结构、减排温室气体、推进战略性新兴产业发展的重要作用。将在做好生态保护和移民安置的前提下积极发展水电,充分发挥水电在增加非化石能源供应的作用,按照集中与分散并重的原则,高度重视电网接入和电力市场消纳,继续推进网电规模化发展,提高网电在能源供应中的比重。按照集中开发与分布式利用相结合的原则,积极推动太阳能的多元化利用,鼓励有条件的地方建设大型光伏电站, 重点支持与推广与建筑结合的分布式并网光伏发电系统的应用。提高太阳能发电的经济性和统筹各类生物能资源,合理选择利用方式,因地制宜发展生物质能源。