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随着大中城市公交电动化已进尾声，加上居民出行方式和三年疫情的影响，曾经作为新能源汽车发展排头兵的大中型电动客车风光不再。
而新能源汽车购置补贴的取消，更意味着新能源客车依靠补贴来发展的“拐杖”从此消失。
而传统动力的大中型客车市场近期则表现抢眼，由之前的“颓势”变得“风头正盛”，并一跃成为引领大中客市场增长的“主力军”。这种现象在大中型客车市场多年未曾发生过，因此引起了行业的高度关注。
一、传统动力走俏，大中型客车上演“变脸”
据统计，2023年5月大中型客车销售8233辆（含6米及以上，下同），同比大增42.11%。其中6米以上传统动力的大中型客车今年5月销售5539辆（含柴油、汽油及NG类），同比（去年5月传统动力大中型客车销售2293辆）大涨141.56%；大中型新能源客车今年5月销售2694辆，同比（去年5月大中型新能源客车销售3501辆）下降23.04%。
2023年1-5月大中型客车累计销售28600辆，同比增长6.92%，其中传统动力的大中型客车今年1-5月累计销售17232辆，同比（去年1-5月传统动力的大中型客车销售11084辆）大增55.47%；而大中型新能源客车今年1-5月累计销售11368辆，同比（去年1-5月大中型新能源客车累计销售15665辆）下降27.43%。
表1,2023年5月及1-5月大中型客车各细分车型销量、同比及占比（含6米及以上客车）
上图表显示，不论是今年5月还是1-5月：
——从同比增长看，大中型新能源客车同比均出现了较大幅度下滑；而传统动力的大中型客车同比均呈现了较高的增长幅度，两者相比可谓“冰火两重天”。
——从占比及占比同比增减看，大中型新能能源客车占比均处于从属地位，且占比同比均出现大幅度的减少；而大中型传统客车占比均居于主体地位，且占比同比均呈现了大幅度的增加。
总之，在今年5月及1-5月大中型客车市场中，大中型新能源客车明显“落幕”；而大中型传统动力客车则正在“走俏”，成为目前引领大中型客车市场的“主力军”。
实际上这一结论还可以从下面的截图1数据（2023年1-5月及近年以来大中型新能源客车与传统的常规动力客车占比变化过程）得到验证。
截图1,2023年1-5月及近年以来大中型新能源客车与传统的常规动力客车占比变化过程
从截图1可见：
——从2018年到2022年，大型新能源客车占居大型客车的比例一直都居于主要地位（2018年、2019年、2020年、2021年、2022年的占比分别为69.5%、63.7%、64.1%、58.7%、72.4%），到了2023年1-5月，大型新能源客车的主要地位一下突然缩减为39.3%；而大型传统动力（常规动力）的地位则正好相反，由之前的从属地位到2023年1-5月突然转化为主体地位；
——从2018年到2022年，中型型新能源客车占居中型客车的比例一直都居于主要地位（2018年、2019年、2020年、2021年、2022年的占比分别为54%、53.7%、55%、48.5%、65.5%），到2023年1-5月，中型新能源客车的主要地位一下突然缩减为31.9%；而中型传统动力（常规动力）的地位则正好相反，由之前的从属地位到2023年1-5月突然转化为主体地位（64.8%）；
一句话，目前大中型客车市场的内部结构已发生了“质”的变化——正在迎来“变脸”。
二、新能源客车竞争格局“生变”
最新数据显示，2023年5月大中型新能源客车销量前三名分别是比亚迪、欧辉客车和厦门金旅客车，作为客车行业龙头的宇通居然排在第4名；
2023年1-5月大中型新能源客车累计销量前二名的分别是福田欧辉、比亚迪，宇通在今年1-5月排名第三。说明目前的新能源客车市场竞争格局正在“生变”。
汽车总站网认为，由于目前补贴已取消，新能源客车的盈利能力变得比之前更加困难，新能源客车市场的竞争格局发生变化属于正常现象。
一是目前新能源客车需求萎缩，特别是在补贴取消后，价格竞争异常激烈，企业盈利压力加大。
二是不少客车企业目前正在主动调节产品结构，特别是把盈利能力较强的产品放在企业经营的主要地位，而并非盲目的去追求不一定能盈利、甚至可能会给企业带来亏损的表面销量。
实际上这个从今年一季度客车行业5家上市公司（宇通、金龙汽车、中通、安凯、亚星）经营业绩财报就能得到验证。今年一季度5家客车上市公司的客车销量（特别是新能能源客车销量）同比均出现大幅度下滑，而5家客车上市公司的经营利润同比都有不同程度的明显改善。
这从侧面说明目前失去补贴的新能源客车不一定是企业最好的利润来源，反之有可能会成为个别企业亏损的主要根源，这当然具体还要看企业自身的产品情况来定。
三、“两通三龙”牢牢占据传统大中型客车市场前5席，宇通竞争优势凸显
数据显示，今年1-5月大中型传统动力客车累计销售17232辆，同比增长55.47%。
其中“两通三龙”牢牢占据了传统动力大中型客车市场TOP5，特别是宇通今年1-5月累计销售传统动力的大中型客车7561辆，同比（去年同期销售4530辆）大涨近7成（67%），市场占比44%，其竞争优势凸显。
由此可见宇通客车虽然在当前“落幕”的新能源客车市场中未占据第一，但其正发力于盈利能力较强的传统大中型客车市场，这或许正是宇通客车主动调整的经营战略。
四、面对“变脸”的大中型客车市场，车企该咋办？
面对当前新能源客车没有补贴的客观现实，部分车企目前一时还“转不过弯来”。但企业要生存、要盈利。因此笔者以为，目前客车企业主要做好以下几个方面：
一是做好传统动力客车与新能源客车产品的结构搭配，把保证企业的生存和盈利能力放在第一位。
二是寻找细分市场机会，做好产品。
比如说，目前旅游市场正在逐步恢复，对大中型旅游客车的需求正在呈现增加的趋势。作为客车企业可以认真研究旅游客车市场的需求特点，做好产品以满足之。
三是认真做好出口市场。
目前客车出口市场增长势头强劲，研究各个出口国的需求特点，抓住出口市场机会，做好产品和服务。
四是抓住新能源公路客车这个增量市场。
整体看，新能源客车市场目前需求萎缩，这主要体现在新能源公交客车行业。而新能源公路客车市场，特别是本来就不享受补贴的6米及以下轻型新能源公路客车市场，不受补贴取消影响。补贴取消，反而对6米以下新能源公路客车市场利好。作为企业，可以认真研究这方面的需求，做好产品以满足之。
五是抓住农村客车市场。
目前国家对农村客车市场的支持力度较大，而且我国农村区域较广，不同地方对产品的需求特点不一样，车企应认真研究目前农村客运市场的特点，做好好特色产品，以满足其需求。
当然，农村市场相对城市来讲，更加复杂多样，加之当前农村人口结构和出行方式变化较大较快，所以开展农村公交客运必然会遇到更多问题。
因此不能对农村市场盲目乐观，汽车总站网建议车企应深入了解地方情况，与地方主管部门及运营单位加强沟通对话。
六是加强企业内部成本管理，降低产品价格，增强市场竞争力。
总之，面对当前多元多变的市场环境，车企只有认真研究市场、做好产品、小心应对，才有可能走出自己特色的发展之路。
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