南部新能源4.2厢式货车服务
前几年,新能源物流车或多或少存在着生产旺、运营难的问题。由于补贴制度的存在,新能源车的制造有明确的盈利模式,因此生产旺盛。但是到了运营阶段,由于制度问题、车辆本身技术水平问题等,新能源物流车的推广和运营存在一定难度。解决这些问题,是新能源物流车加快应用并创造价值的关键。
在我国,新能源物流车的推广应用已经有一段时间,并取得了一定的进展。目前,新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式:第一种是最终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用,这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是最终使用客户自购新能源物流车辆投入运营,今年这种模式的发展火热起来,主要是一些大的物流公司开始购买使用。
平台,行业发展的阶段产物
从一系列扶持政策来看,国家坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。在诸如公交、环卫等国家强力控制的细分领域,新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业,却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业,其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主,他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题,同时也没有很雄厚的经济实力进行试错,因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。我们现在做的是动力电动化,下一步做能源低碳化,要向可再生能源转型。我们预测,2030年中国新能源汽车保有量达到8000万到一个亿,这种情况下考虑新能源汽车革命带动能源革命,第三次工业革命提出了实现能源革命的五大支柱,向可再生能源转型,把建筑变为微型发电厂,用氢气、电池等技术存储间歇式能源,发展能源互联技术,电动汽车成为用能储能并回馈能源的终端。新能源汽车需要清洁能源,也可以推动能源变革,我们认为未来的趋势,2030年中国非化石能源发电占比达到50%,我们车载电池的能量将会达到50亿度电,中国每天消耗总电量约为140亿度。分布式光伏、储能动力电池、氢燃料电池及电动汽车相互需要,形成四位一体的新能源大系统。所谓的光、储、充、光电氢一体化,是我们未来的发展方向,我们正在清华大学做这套新型微网系统。我们认为,全球在2030年是关键转折点,中国大概在2025年会是一个转折点。刚才提到的新能源智能化电动车时代会到来,我们把新能源汽车分为三个阶段,第一个阶段是目前阶段,我们叫1.0阶段,2.0新能源汽车与互联网结合,3.0新能源汽车跟智能无人驾驶结合。有一个建议,现在全球各国和各大跨国企业都制定了全面电气化的时间节点,我们作为全球新能源汽车产业化的领先国家,应顺应国际趋势,抓住汽车工业电气化转型的“牛鼻子”,实现汽车工业强国。
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