新能源汽车应用的燃料电池通常指氢燃料电池，是以氢气为燃料作为负极，用空气中的氧作为正极，通过氢氧的燃烧反应直接将化学能转变为电能，作为车辆的驱动力。以氢燃料电池作为能源的车辆充氢时间短，续航里程长。以丰田今年新发布的一款氢燃料电池乘用车Mirai为例，充满电池仅需3分钟，续航里程达600公里，甚至可以和传统燃油车媲美。而且燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了零污染零排放，是一项十分先进的新型技术，因此受到很多国家的重视，包括中国。

以目前我国的补贴政策，每台燃料电池物流车可获得国家补贴和地方补贴共计高达100万元，基本能覆盖成本，具有巨大的营销优势。但是燃料电池车辆的发展受到两个因素的制约：第一是技术瓶颈。燃料电池技术有很高的门槛，在我国处于起步阶段，量产方面更是几乎空白。燃料电池所有核心专利都基本在国外，国内目前只掌握一些集成应用的专利，即便如此可以做集成的企业国内也只有少数几家。此外国内量产企业及技术人员也相当缺乏。第二是燃料电池配套体系昂贵，成本建设周期很长。制氢和充氢站是一套全新体系，要建设足以支撑燃料电池车运营的网络体系，是一个庞大的工程。而且氢属于化学性质活跃的物质，其存储和运输的安全问题也需要考虑。

另外一种新能源汽车驱动技术就是纯电蓄电池技术。纯电蓄电池本身也存在多条技术路径同时发展的问题，而且技术迭代较快。但是随着材料技术进步和产业能力提升，纯电蓄电池能量密度越来越高，成本持续下降。从配套体系建设考虑，与燃料电池相比，纯电动汽车的充电网络建设十分简单。电能属于通用性能源，在人们生活的范围几乎随处可取，在建设充电站和充电桩时，只要考虑电容和电压稳定问题就可以了。因此，纯电已成为我国最主流的新能源汽车驱动技术。

电池：三元锂电池渐成主流配置

新能源汽车电池制造是与化学、机械、电子控制等领域密切相关的一个新兴行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。目前市场上主要的蓄电池包括镍氢电池、铅酸电池和锂电池。

镍氢电池是较早期应用技术，优点是安全、可靠，缺点是能量密度低，因此主要应用在混合动力车型。铅酸电池，优点是便宜可靠，缺点是能量密度低，生产过程污染大，主要在早期电动车型中应用较多。

锂离子蓄电池，是目前主流电动车动力电池，其优点是容量密度大，缺点是成本高。锂电池根据正极材料不同，又分为细分的电池类型，如磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元锂、高镍三元、钛酸锂等。锂电池主要性能指标包括：正极材料稳定性、循环寿命、容量、价格。目前新能源汽车动力电池市场上，磷酸铁锂电池与三元锂电池两分天下，而钛酸锂跟锰酸锂应用比例不高。对安全性要求更高的电动客车市场，磷酸铁锂应用更多；对能量密度要求更高的乘用车市场，三元锂占比更高；新能源物流车市场配装三元锂电池的车辆占比越来越高。

新能源汽车动力电池制造是非常“年轻”的技术。1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形。从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年；从时间角度分析，与发动机相比，动力电池还有很大成长空间。目前，大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力。跨国车企虽然没有自己的电芯，但是却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强自身动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。物流车主要用于商业运营，具有生产工具的属性，其购买和使用成本成为客户最关注的问题。因此，物流车配装电池除了考虑电池本身的品质，对性价比也十分敏感。

电机：技术成熟但仍需创新