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旺苍南京金龙电动车报价及图片

物流行业是一个大蛋糕，相信从事物流行业的企业都想给自己分一块大大的蛋糕，但在如此竞争激烈的环境下，这些物流企业只能通过降低价格，提高服务水平来获得更多的用户。我们相信，在众多物流企业中，谁领先使用新能源货车，就能给他们企业带来绝对价格优势。

新能源电动车由于是新兴的一项科技成果，所以所有车企都对使用的客户照顾有加，质保也是超长的，一般都是8年15万公里。对于家用来说这样的质保真的很放心了。不过您要买特斯拉的话就另当别论，落地100万左右，根本不符合咱们百姓的日常使用，也是能成为一部分人的大玩具了！本宝宝想擦擦眼泪。所以这样的车不是不值得推荐，而是确实不符合大多数朋友的用车需求。为什么这一期突然就想起来新能源汽车了呢！因为在中国，新能源电动车领域还是领先世界多国的，我国的各大车企都陆续推车了自己的新能源EV系列，消费者可选择的车型也是比较多的无论是动力还是外观没有刻意的照搬兄弟车型，空间能够满足家庭用，但是续航还是存在弊端的！在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府已经将发展新能源作为改善环境，节约成本的重要举措。其中，新能源汽车行业，在政府与企业的共同努力下，近几年展现出良好的发展势头。随着国家政策在新能源商用车领域的引导，共享经济正在继续向四周扩散2018年2月13日，国家财政部公布了新的新能源汽车补 贴政策，调整后的政策将其中新能源商用车和专用车的补贴由原来的3万公里运营里程要求调低至2万公里。

1、使用成本

普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱8万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本14.5万元;

同等价位的新能源物流车，使用费5万，15万公里的电费约2万元，维修费1万元，合计合计8万元.

但与此同时，物流行业出现了一大批新能源物流车的运营企业，他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉，也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持，其发展也不以短期盈利为目的，其商业成长逻辑遵循风险投资的理念，因此在资本助力下，一段时间内这类企业甚是繁荣。如，纯电动物流车在城市配送领域，就出现了一大批新能源车运营商，熊猫新能源、地上铁等是其中知名度很高的企业。目前，新能源物流车市场有租赁模式、共享化模式两种主流运作模式。租赁是指最终客户（物流公司）向新能源物流车运营平台支付一定费用租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流实际运营，只提供车辆和相关车辆维护保养职责；也有的租赁平台直接提供司机和车辆，介入物流实际运作，等于外包了物流公司一部分业务。在租赁业务中，平台公司和物流公司都希望建立一种较长期和稳定的业务合作关系。据了解，今年前几个月中国新能源专用车销量以新能源物流车为主，合计3274辆，占比98%。很多政府单位和公共领域和私人领域用车指定使用新能源汽车，在很大程度上体现了对新能源汽车发展的支持力度。

2、燃料维护成本:

以最保守的估计充一次电续航200Km，需要35度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为7升，按照现行油价93号汽油价7.5元每升，百公里能源消耗费用至少为52.5元，每公里的能源消耗费用为0.52元。

按照每台车每天行驶里程在100公里为例：

从长远考虑，特别是做快递、物流、同城配送的企业，使用新能源货车可以节约大量的成本，给企业带来更多的利润空间。

为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内（实际电池温度）动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。4、新能源汽车技术10-新能源汽车动力电池冷却系统动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。新能源汽车技术10-新能源汽车动力电池冷却系统动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。不管采用租赁还是共享商业模式，对于最终车辆使用者物流公司来说，都是希望通过以租代售或者分时租赁等方式，规避购买车辆的风险，并节省大量资金占用。

1.从事城市配送的三方物流企业

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