织就能源“新网络”,实现能源数字化

据公开资料显示,中国仍是全球增量最大、增速最快的能源消费市场,但中石化与中石油两家央企掌握了国内47%的油站,对应80%的私家车份额,其余的“长尾品牌”拥有53%的油站,对应65%的商用车加油份额,存在极度分散的问题。二线国资及外资油站,服务好、品牌有一定知名度,但网点有限;民营连锁和散站,品牌相对较弱,网点不足,并且大部分油站单站销售效率较低,急需创新盈利模式。

再加上这一两年环保政策趋严、轨道交通的不断完善、气电以及氢等新能源替代的加速,消费需求的升级和品牌溢价能力的降低,使得成品油供应市场竞争加剧。

在此情况下,很多油站开始打上了商用车的主意。据了解,中国的商用车日活跃数量在3000万左右,其中城市物流车1400万、网约车1000万、出租车140万、干线物流车700万。

“这些商用车,平均每辆车年加油总量在8万元左右,3000万辆加在一起约2.2万亿元。”戴震说,“车主邦能源服务的是一个高达两三万亿的大市场。”

与私家车相比,商用车加油频次是私家车的7倍,燃油成本占到其总成本的40%-50%。为了节约成本,大约65%的商用车,会选择去壳牌、中油BP、中海油、中化石油、延长石油、众诚连锁、大桥石化等“长尾品牌”和散站加油。

“在中国,‘长尾品牌’及散站拥有53%的油站,主要集中在某个省、某个市,放到全国体量都不大,且网点极度分散。”戴震表示,加上网约车的兴起使得部分私家车转变为商用车,此消彼长之下,商用车的燃油消费比例由原来的50%增至65%。

车主邦能源瞄准这一空白市场,通过自身构建的“互联网+能源+商用车”生态体系,解决了加油站以往促销手段单一,以及传播渠道单一的问题,打破了加油站的零售场景、司机加油场景和服务的范围限制(3公里的半径范围是加油站为车主提供长期、稳定、高效服务的“黄金圈”),形成了一张连接供应方与需求方的“能源数字化网络”。

图注:合作伙伴们App上的车主邦加油、充电界面

据车主邦能源提供的资料显示,即使强如世界前20的能源企业如壳牌、海湾石油、中化、中海油、中航油等都选择与车主邦能源建立长期合作关系;国内知名民营油站集团如众诚连锁、中图能源、大桥石化、强林石化等也都选择了跟车主邦能源合作。“他们看重的就是车主邦能源服务的全国8000万商用车司机背后巨大的加油市场,以及与全国200多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付。”戴震说。

“随着壳牌、BP等外资品牌在加油站领域的不断扩张,它们与国内民营油站品牌集团站的数量加在一起,未来5年有望超过10000座,这就是一张崭新的网。”戴震说,“车主邦为商用车和其他车主提供的,正是这样一张能源新网络。”

据他介绍,车主邦App、车主邦官微、第三方平台接口的能源集采功能,使车主不仅可以享受“车主邦价”,而且还可以通过多种渠道进行在线支付。油站、车队、企业,也可以通过车主邦App实现在线结算、统计、管理等,避免了线下繁琐的流程。

率先在新能源领域实现了互通互联和资源共享

在新能源领域,尽管中国充电市场增长全球第一,有500余家充电运营商、34万座公用充电桩,但充电桩使用率不足10%,产能严重过剩。依托人工智能、区块链、大数据、物联网等新技术,车主邦能源打造的B2B2C充电模式,在国内率先实现了不同品牌充电运营商的互通互联和资源的共享。

通过集采销售、专属合作、API数据互联互通、智能运营等方式,车主邦能源成功解决了充电桩行业“布局不合理,平台封闭、品牌影响力弱”等“痛点”。

“现在车主邦能源的平台上,所有的交易都已经实现了数字化。”车主邦能源联合创始人王阳给记者展示了“车主邦App”上的加油场景和充电场景。

图注:车主邦App上的加油、充电、车生活界面

目前,车主邦打造的“互联网+能源+商用车”平台,已将10000多座加油站和27万多根充电桩数字化,成为了全球领先的“能源数据底层提供商”。目前,车主邦能源正推动商用车和车主平台通过“线上社群+线下体验”的新零售模式落地,意图将线上线下形成了一个全产业链条的数据闭环。

打造能源“操作系统”,实现行业数字化