保时捷电动战略再爆猛料，718车系或将转向电气化

除了今年9月即将亮相的Taycan以及全面转向电动化的Macan，保时捷将电气化的目光投向了入门级跑车718车系。

刘泽然

提到保时捷你都会联想到什么？或许对汽车津津乐道的朋友会如数家珍的讲起Carrera GT，918等纽北飞行器，一般人会联想到盾牌标志上的麦穗和骏马还有中国人最喜欢的suv卡宴（Cayenne）。相信除了极少偶尔看见环保绿牌的Panamera和Cayenne，一般人绝少会把这个豪华跑车生产商和电动汽车联系在一起。

但现在，情况有些不同了。

据外媒报道，保时捷正在对入门级跑车718双生子——Cayman和Boxter进行纯电动版的开发，预计最快将于2022年发布。与此同时，对现有车型的混动和插电混动版本研发也在同步进行。

“纯电718原型计划已经开始运作，混动原型车也已经开始试制”，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示说，“它们确实会列入未来的车型名单内，但我们尚未研究决定到底是采用插电式混动还是混动。”

“在经过研究之后，结果显示，如果我们不对现有中置平台进行大幅度修改，在目前锂离子电池的性能支持下还不能够让纯电动版本获得至少300千米的续航里程。这也是我们决定先进行混动车型开发的理由。”他说。

尽管纯电动车和内燃机车在外观上并没有什么显著区别，但是受限于目前电池的性能，想要获得和传统燃油车接近的续航里程除了在能量管理软件上做好优化之外，几乎只有堆叠电池组这一种方法可行。

这不可避免地造成了一定程度上的空间浪费。与此同时，由于大型电池组重量始终存在“减肥困难”这一问题，在布局上如何实现重量的合理分配对电动车就是一个十分重要的课题。

考虑到718车系纯种跑车的身份，保时捷正在同时进行对现有718车型加载混动总成以及基于PPE架构开发纯电款式的双向计划，这帮助保时捷能够更加直观的对比两种方案的优劣。

事实上，718是保时捷激进电气化战略的一个节点，今年早些时候，保时捷则宣布了下一代Macan车型的全面电动化路径。

今年3月，保时捷德国莱比锡的生产工厂扩建奠基仪式正式举行，新的工厂将生产保时捷的电气化车型。

早前，保时捷全球监事会日前决定将下一代Macan 打造为纯电动车系——不同于其他竞争对手仅仅推出一款电动车的细分车型，下一代的Macan将终结燃油车型，全面转向电气化。

而Macan全球销量最高的市场，就在中国——占Macan全球销量的大约三分之一。

保时捷负责生产与物流的瑞慕德在接受界面新闻采访时表示，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV，并计划于2022年推出下线。

他还表示，Macan车型的全面电动化仍然需要过渡期，并视当时的市场环境来决定什么时候完全停止燃油车的生产。不过他并没有透露这个过渡期的时长。而随后，保时捷莱比锡工厂负责人Gerd Rupp则透露——”这个过渡期可能是3年。“

“电气化与保时捷完美契合，不仅仅是因为它们都具备高效能，更是因为它们均有运动属性”，奥博穆表示，“到2022 年，我们在电气化领域的投资将逾60 亿欧元，到2025 年，50%的保时捷新车将是新能源车型。“

这一举措体现了保时捷在电动出行领域的拓展：保时捷首款纯电动跑车Taycan 将于2019 年底上市，其衍生车型Taycan Cross Turismo 将紧随其后。

而进一步的未经证实的消息称，718车型的轻混和插电式总成是为更高端的911车系所作的前瞻准备。电气化旨在帮助保时捷现有的内燃机能够满足即将出台的欧洲7号排放标准。

无论是即将到来的国6排放标准还是未来的欧洲7号排放标准，越来越紧缩且严格的排放政策正在进一步压缩内燃机的生存空间。但考虑到世界各地不同的使用情况和具体政策实施的不同，保时捷用双管齐下的政策来应对来自不同地区的考验。

其实，在2017年早些时候，保时捷就试制了一台名为“Cayman Evolution”的原型概念车，0-100km/h加速能力为3.3秒，极速200km/h，最大续航200千米，采用38千瓦时锂离子电池。