厚积薄发一鸣惊人

　　“2019年是中国混动汽车加速发展的一年，这符合燃油汽车、混动汽车、新能源汽车逐级递进的趋势，也是中国汽车市场必然经历的一个阶段。混动已成为中近期最佳的路线和解决方案。我们顺势而出，走在了行业最前沿。”日前，在接受《中国汽车报》记者专访时，盛瑞传动股份有限公司（以下简称“盛瑞传动”）董事长刘祥伍坚定地说。

　　大势所趋混动阶段不可跨越

　　1月18日，世界首款前置前驱混合动力8挡汽车自动变速器（8HT）、前置前驱混合动力6挡自动变速器（6HT）在盛瑞传动工厂成功下线，标志着盛瑞汽车自动变速器研发制造迎来全新起点。而其首条混合动力自动变速器智能生产线联动打通，则让盛瑞传动的混动发展新篇章就此拉开帷幕。“盛瑞传动为什么要做混动？是因为它成为全球汽车行业近期发展的一个共识，是不可跨越的过渡期。”刘祥伍对记者说，目前汽车行业各种新概念“风起云涌”，你方唱罢我登场，但都没有真正形成一套系统解决方案，无论汽车企业，还是零部件企业都处于迷茫期。刘祥伍认为，我国汽车行业处于燃油汽车和纯电动汽车的博弈期。受到“2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的法规影响，燃油汽车迎来严峻考验，但其凭借成熟的技术和优良的性能，依然受到消费者的青睐；纯电动汽车的发展势头强劲，但由于存在基础设施不完善，车辆续驶里程短、充电时间长，售后服务不健全等问题，其大范围推广受阻。即使新能源汽车的“新贵”——氢燃料电池汽车也面临氢燃料生产困难、氢燃料电池不稳定等技术挑战。再加上补贴退坡和外资企业布局的双重影响，中国电动汽车行业还有很多亟待解决的问题，产品在中近期很难成为市场的主流。放眼国际市场，跨国汽车制造商的投资规划和产品开发也都包括混合动力车型，混动技术成为了国际汽车产业的发展趋势。“总体来说，单纯依靠传统燃油汽车或纯电动汽车，企业都不能满足中近期政策法规的要求和消费者的需求。消费者理想中的产品，既能像纯电动汽车一样节能环保、满足上下班代步需求，又能像燃油汽车一样具备动力性和续航能力、满足节假日出游需要。而对汽车生产企业而言，它们需要满足政策法规对产品的要求，且快速实现车型的投产切换。混动汽车恰好满足了消费者和汽车企业的全部需求。天时地利人和，混动技术路线将成为最佳选择。”刘祥伍说。

　　夯实根基打破行业壁垒

　　在全球混合动力汽车产业化的今天，作为汽车核心零部件的变速器也迎来了自己的春天。从目前混动自动变速器市场来看，国内混动变速器有怠速启停、48V微混、双电机等多种方案，可以说是百花齐放、百家争鸣。遗憾的是，这些技术解决方案受制于开发难度大、传动效率低、节油效果不理想及性价比较低等因素，成为了混合动力汽车进一步发展的瓶颈。“为了帮助用户解决难题，打破行业发展壁垒，盛瑞传动经过多年研发，在8AT的基础上，研发出混动8HT、混动6HT、纵置混动8HT等系列产品，并且成功推出了P28AT混动方案。该方案布置简单、效率高、充分利用现有变速器技术，是P1、P2、P3、P4、双电机等方案中最优，也是最成熟的方案。”刘祥伍自豪地说。刘祥伍表示，盛瑞传动之所以能够顺应时代需求，成功推出P2混动系列产品及解决方案，主要得益于拥有坚实的自动变速器基础。秉持“生产一代、研发一代、储备一代”的研发理念，盛瑞传动一直走在产业前沿，引领中国自动变速器的发展。如今，盛瑞也顺理成章地在混动变速器市场发轫。“尤其近三年来，盛瑞迈出了三大步，实现了三大突破。”刘祥伍说。据介绍，第一个突破是从无到有。2016年12月26日，盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获国家科技进步一等奖，成为中国汽车零部件行业首个获此殊荣的企业。8AT的产业化，意味着我国汽车行业掌握了高端自动变速器持续研发制造能力，补齐了核心零部件技术的最后短版。第二个突破是从有到优。2017年9月26日，盛瑞传动二代8AT上市新闻发布会在北京举行。高效、节油、舒适的盛瑞8AT二代产品正式推向市场，满足了市场与客户的需求，得到了汽车企业、用户的广泛认可，其中，搭载盛瑞二代8AT的奇瑞捷途X70、捷途X90成为汽车市场的“黑马”。第三个突破是从优到强。今年1月18日，盛瑞传动自动变速器新品发布暨2019年汽车产业发展形势高峰论坛隆重举行，成功推出三代8AT。盛瑞三代8AT已与大众、一汽等国际知名品牌进行了匹配，各种测试数据显示其性能优越可靠，进入世界自动变速器“第一梯队”，媲美国际知名品牌产品，在部分性能指标上甚至实现了超越，形成领跑之势。

　　激起新浪潮开启中国P2混动元年