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上海汽车高压线束生产商

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简单来说，体量庞大的跨国车企在政策并没有完全落实之前，对于在单一市场大幅改变自己的产品结构所带来的技术转让、生产线改造、零部件供应链调整等问题是非常谨慎的。但是，这并不意味着跨国车企就没有技术，事实上它们中的很多有足够的新能源汽车技术与产品储备，只是很多车型并没有引入中国。比如通用的长程纯电动车雪佛兰Bolt，比如大众即将在2019年投产的MEB平台全新车型，比如传言要使用固态电池的丰田，比如已经在国外热卖很多年的日产聆风。当然，还有我们不可忽视的特斯拉。当对自主品牌的政策保护伞消失，消费者会选择谁家的车型，几乎就是用脚投票了。到时，新能源汽车积分制究竟鼓励的是自主品牌还是合资品牌，现在仍未可知。政策的温床正在逐渐散去，迎来的将是刺刀见红的拼杀。出现这样的现象，值得整个行业思考，现在这些新能源微型车的高销量，并非因为产品力超越了消费者期待，而是其它关乎政策的原因。短期内这些微型纯电动车承担着冲销量、赚积分、拿补贴的任务，但在新能源补贴消失后，这类车型的竞争力将会疾速下滑。只有那些在技术水平、车身型式、车身尺寸上都足够主流的车型，未来才有可能与合资、进口纯电动乘用车展开正面对话。

新能源汽车未来如何？

当前新能源车仍以节能减排的混合动力及燃料电池汽车为主，随着国家环保指标提升、购买补贴及电动汽车基础设施建设，未来车企正全力突破“电机、电控及电池”三电核心技术，加快由混合动力汽车往纯电动汽车发展的态势，以实现真正的清洁能源零排放的目标。

具体如下其一，我国新能源车发展目标

据2015年我国政府出台的《电动汽车基础设施发展指南》提出，到2020年我国的电动汽车保有量将达到500万辆，其中电动公交车20万辆，电动出租车30万辆，电动环卫及物流专用车20万辆，电动公务及私家乘用车430万辆；

其二，车企新能源技术路线

当前车企的技术路线还是停留在混合动力汽车初级阶段，如上汽集团以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发，混合动力汽车、燃料电池汽车及代用燃料汽车将是上汽新能源战略的三大重点；北汽福田则着重于混合动力、纯电动、氢燃料及高效节能发动机设计，全面实现新能源客车及物流车的更新换代，由此可见车企新能源技术路线还是以实用为主，未全面向纯电动汽车转型；

多家新造车企业的首款产品将于2018年推向市场，这也意味着它们再次站在了同样的起跑线上，接来下比拼的是产品的质量、营销的能力以及服务的水平。在售后服务方面，新造车企业则更注重创新。据新京报记者了解，由于新能源汽车与传统燃油车最大的不同之处在于不需要定期进行售后保养，因此4S店模式不再适合，新造车企业大多仿效特斯拉，采取直营的形式进行销售。近年，关于电动车辆驱动系统的一体化研究非常活跃，通过电机、逆变器，减速齿轮3个部件一体化，可以实现高效、小型和轻量化，同时降低成本。而将驱动系统安装在车轮内的轮毂电机，更是进一步推进了小型化和轻量化。

其三，未来新能源车方向

混合动力汽车只是节能减排的初级阶段，也是当前新能源汽车发展现状，但是要实现真正的清洁能源零排放，还需过渡到纯电动汽车时代，不过有三大问题急需解决，首先是“电池、电机和电控”三电核心技术的突破；其次是电动汽车产业标准制定及政策法规完善；再者是电动汽车配套性措施完善，如充电桩布点建设及售后服务体系等，这也是传统车企徘徊不前的原因所在。

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