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福特在华联姻“三房”为什么偏偏选众泰。11月8日汽车界发生了件大喜事，在8月份福特对外宣布已与众泰汽车签署了一份合作备忘录，拟组建一家纯电动汽车合资公司后。历经几个月，在11月8日众泰和福特正式签署合资经营合同！当然这并不只是“结婚”这么简单，还是奔着“生孩子”去的！众泰和福特成立新合资公司后，将采用合资公司自主品牌生产经济型纯电动乘用车产品，年产量预计在10万辆。国内厂商对于汽车电动化的目光重点聚焦在动力电池系统上，而对于驱动系统市场主导权争夺的主要是国外的零部件大厂。

新能源汽车未来如何？

当前新能源车仍以节能减排的混合动力及燃料电池汽车为主，随着国家环保指标提升、购买补贴及电动汽车基础设施建设，未来车企正全力突破“电机、电控及电池”三电核心技术，加快由混合动力汽车往纯电动汽车发展的态势，以实现真正的清洁能源零排放的目标。

具体如下其一，我国新能源车发展目标

据2015年我国政府出台的《电动汽车基础设施发展指南》提出，到2020年我国的电动汽车保有量将达到500万辆，其中电动公交车20万辆，电动出租车30万辆，电动环卫及物流专用车20万辆，电动公务及私家乘用车430万辆；

其二，车企新能源技术路线

当前车企的技术路线还是停留在混合动力汽车初级阶段，如上汽集团以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发，混合动力汽车、燃料电池汽车及代用燃料汽车将是上汽新能源战略的三大重点；北汽福田则着重于混合动力、纯电动、氢燃料及高效节能发动机设计，全面实现新能源客车及物流车的更新换代，由此可见车企新能源技术路线还是以实用为主，未全面向纯电动汽车转型；

或许你会产生一个疑问，虽然咱们这么多年产生了那么多废旧电池，而正规电池回收渠道并不给力，但每次更换电池还是有商家凑上来要回收我们车里的旧电池，这是为什么呢？众所周知，正规的金属无害化处理是非常耗费能源、人工的，然而一些什么资质的小作坊做起这件事来简直如入无人之境。小作坊做法很简单，将电池进行暴力拆解，只取有用的金属部分，并用“王水”进行腐蚀溶解，提炼后一块块金属锭就能以不错的价格卖出去，然而那些流出来的电解液、气体却会对环境产生毁灭性的影响，这种暴力拆解如果遇到汽车用的大容量锂电池很容易产生爆炸的风险，甚至对周围人群都有非常大危害。然而，在消费升级的浪潮下，这不应当是市场的真实意愿，而是在政策驱使下的“畸形”发展。尤其是当补贴全面退出后，补贴占比较大、潜在消费群体对价格的高敏感性，会让微型电动汽车成为受影响最大的细分市场。

其三，未来新能源车方向

混合动力汽车只是节能减排的初级阶段，也是当前新能源汽车发展现状，但是要实现真正的清洁能源零排放，还需过渡到纯电动汽车时代，不过有三大问题急需解决，首先是“电池、电机和电控”三电核心技术的突破；其次是电动汽车产业标准制定及政策法规完善；再者是电动汽车配套性措施完善，如充电桩布点建设及售后服务体系等，这也是传统车企徘徊不前的原因所在。

新能源汽车在2016年销量实现40万台，预计到2018年销量实现100万台，到2020年全国电动汽车保有量实现500万台，其背后既有政府环境保护指标及购买补贴等政策驱动，也有车企油耗积分推动，更有传统燃油车限购、限行及车牌上涨等汽车消费成本驱动；新能源车未来商业模式分为整车销售、整车租赁、“裸车销售+电池租赁”三种形态，急需破解“电机、电控和电池”三电核心技术难题，创建电动汽车产业标准及政策法规，同时完善电动汽车配套措施。

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