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中汽协数据显示，2019年9月，汽车企业出口9万辆，比上月增长0.9%，比上年同期增长6.3%。分车型看，商用车出口2.4万辆，比上月增长4.5%，比上年同期下降8.9%。其中，9月卡车出口1.87万辆，同比下降6.69%。前三季度，商用车出口22.7万辆，比同期增长6.8%。其中，卡车前三季度累计出口16.1784万辆，同比增长11.54%。现将2019年前三季度卡车出口市场特点小结之，供车企参考。
一、2019年前三季度各月卡车出口数量及同比简析：同比5增4降，各月起伏不均
根据数据，2019年前三季度各月卡车出口数量及同比增幅统计：
可见，2019年前三季度各月卡车出口中：
1、同比5个月增长，4个月下降。
2、同比增幅最大的是3月份，为96%，降幅最大的是8月，达到23.1%，可谓起伏不均，震荡较大。
3、出口量最大的是3月，最小的是8月。
二、前三季度卡车出口市场同比增幅远大于卡车整体市场增幅，是促进卡车整体市场增长的主要力量
根据数据，2019年1-9月卡车销量及出口量、同比情况统计表：
可见， 1-9月卡车出口市场同比增幅远大于卡车整体市场降增幅15.04个百分点，是促进前三季度卡车整体市场增长的推进器。
三、占商用车出口权重超7成，且同比有加强趋势，是商用车出口的中流砥柱
根据统计数据，2019年1—9月卡车及商用车出口数据及占比统计表：
可见，2019年1-9月卡车出口量占据商用车出口量的权重为71.27%，而2019年1-8月卡车出口占据是商用车出口的68.24%，说明卡车出口占商用车中的权重同比在加强。
四、前三季度卡车出口增幅与近年比较分析：在近年卡车出口数量中同比增幅最大 ，出口金额增幅同比次大
根据数据统计，近年我国卡车出口市场一直是忽高忽低，跌宕起伏，没有一定规律可遵循。近7年我国卡车出口及出口金额数据统计如下：
（一）近7年卡车出口数量简析：一直在20万—30万辆之间徘徊
可见，在2013年到2019年1-9月卡车出口数量中：
近7年同比增幅最大的是2019年1-9月，增幅为11.54%；同比降幅最大的是2015年，降幅为26.2%。近7年4降3升，可以说是一波三折，跌宕起伏，忽高忽低，没有一定规律可遵循。
（二）近7年卡车出口金额简析
可见，在2013年到2019年1-9月卡车出口金额中：
1、金额的变化曲线与出口量的曲线形状基本相似，说明两者变化规律基本相同，只不过2019年1-9月出口金额同比在近年中处于次大。
2、出口金额同比增幅（降幅）值与出口数量的同比不太相同，说明近年卡车出口结构中，各细分市场的出口权重结构随时在变化。
五、福田占比最高，位居老大宝座，同比份额下滑；重汽和江淮分别位居老二和老三；前10名出口企业，市场份额同比7降3增，少家欢喜多家愁；重庆长安份额同比增加最大，北汽福田份额减少最大多
根据统计数据，2019年前9月卡车出口前10名企业出口市场份额及同比增减：
可见，从出口市场竞争层面看，在2019年前9月卡车出口企业中：
1、福田出口占比遥遥领先，位居老大宝座，是唯一出口占比超2成的车企，但份额下降4个百分点。
2、重汽和江淮分别位居老二和老三。其中，重汽同比份额增加0.6个百分点，江淮却下降0.91个百分点。
3、前10名出口企业占据的份额变化中，同比7降3增，增幅最大的是重庆长安汽车，降幅最大的是福田汽车。
4、前10名企业出口累计占据68.4%的份额，同比减少6,63个百分点，垄断减弱。
六、各洲流向分布不均，亚洲出口超半壁江山，老大位置逐渐减弱；非洲位居老二，稳中微增；拉美位居老三，增长势头强劲
根据数据，2018年和2019年前9月货出口全球各大洲占比：
可见，在近7年货出口全球市场区域分布中：
1、亚洲占据的份额最大，但近年有萎缩态势，主要原因是近年我国卡车对伊朗出口较好（2018年前9月出口伊朗卡车3000多辆），而今年由于美国的制裁导致对该国的出口全部停止，是造成亚洲前三季度出口萎缩的一个重要原因。
2、非洲居第二，基本处于相对稳定态势，处于微增态势，但份额变化不是太大。在非洲出口的卡车中，由于大规模基建、铁路运输比较薄弱，自卸车与牵引车占比较大，大约占到卡车出口的70%以上。
3、拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显，有逐年递增的迹象，是个新的增长点（2019年1-9月份额比2018年提高2.7个百分点），主要是出口该区域的智利、阿根廷等国数量较多。
4、进一步调研可知，中国卡车出口对象国大都为一带一路沿线国俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、沙特、伊拉克、朝鲜、越南、菲律宾等，还有非洲的阿尔及利亚、安哥拉、摩洛哥、尼日利亚、南非、埃及，及拉丁美洲的智利、阿根廷等国家或地区。总体来说，出口国家比较分散。
七、“一带一路”沿线国是出口主力阵地，增长势头稳中向好
根据数据，对“一带一路”沿线国家的近5年的出口份额统计：
可见，近5年我国货车出口到“一带一路”沿线国家的份额在逐年加大，从2015年54.43%逐年提升到2019年60.71%。“一带一路”是国家战略，是今后一个时期内我国政治和经济外交的着力点和重点，有一个长期的实施过程。近年我国同沿线国家基础设施建设的合作力度在加大， 货车需求加大，拉动了我国货车出口市场的增长。
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