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轻卡是卡车领域最大的细分市场，在卡车和商用车市场中一直处于老大地位。根据中汽协数据，2019年9月轻卡销售15.1万辆，同比微增1.9%；1-9月，轻卡累计销售135.5万辆，同比下降2.2%。现将2019年9月及前三季度轻卡市场特点作扼要简析。
一、9月轻卡销量占卡车权重超半壁江山，同比增幅在货车市场中为次大
根据数据，2019年9月货车各细分市场销量、同比及占比统计：
可见，在2019年9月货车的四大细分车型销量中:
尽管轻卡同比增幅微增1.9%，不是最大，只是次大，但轻卡销量最大，占比超半壁江山；同时，9月轻卡销量同比实现正增长，结束前几个月负增长，从8月持续到9月均为正增长。为何？
1、轻卡此前在下乡优惠政策、蓝牌轻卡政策进一步落地实施、环保政策高压来袭、快递业务迅速增长、轻卡专用车需求增多、城市限行范围进一步扩大的多重利好政策与行业发展的共同作用下，连续14个月处于同比正增长状态。
2、进入5月份，受国家全面严查“大吨小标”违规蓝牌轻型货车的影响，轻卡销量急转直下遭遇负增长。近期厂商与经销商针对轻卡市场不断进行调整，进行密集的营销活动，逐步化解了“大吨小标”治理影响，经历连续3个月同比负增长后，8月、9月轻卡市场连续转正，预计后期将持续向好发展。
3、8月27日，国务院发布的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中针对物流和农村流通服务网络的意见利好部分轻卡市场。
4、金九银十到来，物流市场开发繁荣，作为承担物流配送主体的轻卡也迎来了市场上升机会，导致9月销量同比正增长，且比8月微增的幅度有所扩大（扩大1.1个百分点）。
二、1-9月轻卡累计销量在卡车市场中最大，同比降幅次小，是抑制前三季度货车市场下滑的主要“功臣”
根据数据，2019年1-9月，轻卡及货车其他细分市场的累计销量、同比：
可见，2019年1-9月轻卡累计销量在货车市场中仍然最大，同比降幅次小，且降幅小于卡车整体降幅1.3个百分点，是抑制2019年前三季度卡车市场整体下滑的主要力量。
三、从竞争格局看，9月福田汽车位居老大，是销量唯一超过2万级别的品牌；东风、江淮分别位居老二和老三；前10名销量中有6家过万，同比6升4降；其中金杯汽车同比增长77%，为最大，重汽同比降幅为39%，降幅最大，企业间升降起伏大，可谓“冰火两重天”
数据显示，2019年9月前10轻卡企业销量及同比：
可见，在2019年9月轻卡主要竞争对手中：
1、福田位居老大，销量是唯一超2万辆的老大，同比增长2%。
2、东风、江淮分别位居老二和老三，同比分别增长5%和-6%。
3、前10名销量中有6家销量过万，同比6升4降。其中，金杯同比增长77%，为最大，重汽同比降幅为39%，降幅最大，企业间升降起伏大，可谓“冰火两重天”。
起伏变化较大的原因：
1、“大吨小标”事件在不同的区域市场影响程度不同。
2、各企业在轻卡各细分市场的产品线不一样，满足客户的需求层次不同。
3、各企业的品牌影响力和市场推广力度不一样。
4、各企业的去年销量基数不一样，体量大的有可能增幅小，反之亦然。
四、1-9月福田汽车仍然独占鳌头，累计销售超过25万辆，同比增长10.0%，占据行业19.12%的份额；江淮和东风分别位居老二和老三，占据的份额均超过10%；前10名中，轻卡企业累计销量同比6升4降；其中保定长安销量增长最快，同比增幅达到27%;重汽降幅最大，达到20%；前10名市场集中度为78.43%，竞争相对分散
根据数据，2019年1-9月轻卡前10名企业销量及同比：
可见，在1-9月前10名竞争对手销量中：
1、福田汽车独占鳌头，累计销售唯一超过25万辆，同比增长10.0%。
2、江淮和东风分别位居老二和老三，但江淮汽车同比下降4.0%，而东风汽车同比上升19.0%。
3、前10名中，轻卡企业累计销量同比6升4降，可谓几家欢喜几家愁。其中，保定长安销量增长较快，同比增幅达到27%；重汽降幅最大，达到20.0%。
4、从市场占有率来看，超过10%的是福田、江淮和东风汽车。前10名市场集中度达到78.43%，垄断程度显然没有卡车市场中的重卡和微卡高，也就是轻卡行业竞争相对比较分散。
五、按车型长度段划分9月及1-9月轻卡销量结构，5.5-6米段销量权重占比超过46%，是轻卡中最畅销的车型
根据信息统计，2019年9月及1-9月，轻卡销量按车型长度划分销量结构统计：
可见，按车型长度来划分2019年9月及1-9月轻卡销量结构特征是：
1、5.5-6米段销量占据超46%的权重，是轻卡中最为畅销的车型；
2、4.4-5.5米占据30%以上的市场权重，位居其次；
3、4.5米及以下车型占据10%左右的权重，位居第三；
4、6米及以上车型占据13%左右的权重，位居第四，为最小。
进一步调研可知，由于轻卡运输最多的是轻工医药产品、农林牧渔类产品和机械、电器产品，三项合计占到运输货类比重的70%以上。
目前，轻卡运距基本上都在市内和城乡之间运输，很少进行长距离的跨市或者跨省运输。以市内配送为例，根据调研发现，轻卡的每日平均运距多在200公里以内。尤其是随着近年物流市场的发展，及“最后一公里”运输问题的增多，轻卡运距比较短，6米以上车型有点浪费，4.5米以下车型有时候空间又显得有点“拥挤”，4.5—6米轻卡车型性价比较高，由此这就解释了上述现象。
六、流向分布不均——1-9月广东、江苏、浙江位居前三甲，前10名区域占比近8成
根据信息统计，2019年前三季度轻卡流向区域分布：
可见，2019年前9月轻卡区域流向分布不均衡：
1、广东位居老大，江苏、浙江位居老二和老三；
2、前10名市场占有率达到78.6%。
为何出现区域流向不均？因为：
一是轻卡主要是承担中短途的物流配送和运输，基本都在市内和城乡之间运输，很少进行长距离的跨市或者跨省运输。
二是广东、江苏、浙江、山东等是我国经济最发达的区域，电商及物流业发展迅速，市内和城乡之间的物流配送及最后一公里的运送业务较多。
因此，轻卡流向经济较为发达的广东、江苏、山东、浙江沿海一带就是市场发展的必然现象了。
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