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轻卡是货车领域最大的细分市场，在货车市场中地位举足轻重。根据中汽协数据统计，2019年6月货车销售28.6万辆，同比下降19.84%。其中：重卡销售10.4万辆，同比下降7.5%；中卡销1.01万辆，同比下降39%；轻卡销售13.13万辆，同比下降22.7%；微卡销售4.06万辆，同比下降29.8%。

1-6月，货车销售198.6万辆，同比下滑3.81%。其中重卡销售65.6万辆，同比下降2.3%，中卡销售7.2万辆，同比下降28.7%，轻卡销售95.8万辆，同比下降1.74%，微卡销售30.0万辆，同比下滑5.7%。现将6月及上半年轻卡市场特点作个小结。

一、6月轻卡销量同比减少量在货车市场中为最多，占据6月货车减少总量的54.52%，是导致当月货车下滑的“罪魁祸首”

根据中汽协数据，2019年6月货车各细分市场销量及同比减少量统计：

可见，在2019年6月货车的四大细分车型销量中:

尽管轻卡同比降幅不是最大，但轻卡销量最大，同比减少量最多，销量减少3.86万辆，占据货车当月总减少量7.08万辆的54.52%，是导致货车6月销量下滑的第一“元凶”。6月轻卡为何出现如此境况？

1、由于“大吨小标”的严格治理 ，致使6月轻卡销量下降了22.7% 。

轻卡的“大吨小标”是指汽车铭牌标记吨位很小，一般是4.5吨，但设计重量却很大，一般能达到10吨甚至更高。这类轻卡就是业内说的蓝牌轻卡，区别于载重更大的黄牌轻卡。对于城市内部运输，蓝牌轻卡具有很大优势：运营费用更低、路权更广、行政审批更少等。如果购买总质量4.5吨的车型，悬挂蓝色牌照却违规地进行大吨位(例如拉 5吨货)的运载，不但降低了车辆和道路安全，而且可能面临交警高额的罚款。2019年5月21日央视《焦点访谈》曝光了轻卡行业“大吨小标”的问题，引起了工信部、公安部的高度重视，并立即进行严格治理，这是导致6月轻卡销量减少最大的最重要原因。

2、经济大环境持续下行压力加大，大部分车市处于低迷，轻卡也不可能独善其身，这是次要。

二、1-6月，轻卡在货车各细分市场中同比下降幅度最少

根据中汽协数据，2019年1-6月货车各细分市场销量及同比统计：

可见，在2019年上半年货车各细分市场中，轻卡销量同比降幅只有1.74%，为最小，为何？

1、快递业务量迅速增长推动轻卡市场需求增大。根据国家统计局公布的数据，近年及2019年1-6月全国快递服务业务量增长迅速（具体见下图表）：

2、在部分地市放开的电动车享路权的政策逐步增加；运输多样化，轻卡专用产品增多。轻卡冷藏车、渣土车等细分产品需求增多，也推动了轻卡自卸车等各类细分市场的发展。

3、特别是近期，中国轻卡市场既有三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消、轻卡下乡优惠政策多重利好等等，这些都能促进轻卡市场的平稳增长，相对客车等市场大起大落的现象比较少。

4、皮卡解禁、燃油车限行以及电商的兴起，也是促进4月轻卡增长的重要因素。

5、尽管6月轻卡受到“大吨小标”的严格治理影响，当月销量出现较大下滑，但总体看，上半年轻卡市场需求还是比较旺盛的。

三、6月福田轻卡独占鳌头，东风集团、江铃分别位居亚军和季军； 前10名销量中同比4增6降；保定长安同比增幅最大，重庆长安同比降幅最大

根据数据统计，2019年6月轻卡业前10位销量及同比如下表：

可见，在2019年6月前10名主要轻卡品牌中，市场特征是：

1、福田稳居老大，且同比增幅5.7%

2、东风集团、江铃分别位居亚军和季军；

3、前10名销量中同比4增6降；

4、保定长安同比增幅最大，重庆长安同比降幅最大。

四、上半年累计销量中，福田一家独大，霸主地位稳固；江淮、东风位居亚军和季军；前10名企业中，同比4增6降，几家欢喜几家愁，重汽和一汽集团挤进前10，而在6月未进入；金杯和唐骏欧铃在6月进入前10，但在1-6月未进入，说明轻卡上半年企业间竞争激烈

根据统计，2019年1-6月轻卡业前10位销量及同比如下表：

可见，在2019年1-6月前10名主要轻卡品牌中，市场特征是：

1、福田稳居老大，且同比增幅13.5%，一家独大特征明显；

2、江淮、东风分别位居亚军和季军；

3、前10名销量中同比4增6降，几家几家愁；

4、保定长安同比增幅最大，江铃同比降幅最大；

5、中国重汽和一汽集团在上半年进入轻卡前10名，而在6月当月未进入前10名，而唐骏欧铃和金杯汽车未进入前10名，说明轻卡行业竞争还是比较激烈的。

五、5.5-6米段销量权重占比超过45%，为最大 ---按车型长度段划分6月及1-6月轻卡销量结构

根据上牌信息统计，2019年6月及1-6月，轻卡销量按车型长度划分销量结构统计：

可见，按车型长度来划分2019年6月及1-6月轻卡销量结构特征是：

1、5.5-6米段销量占据超45%的权重；

2、4.4-5.5米占据30%以上的市场权重，位居其次；

3、4.5米及以下车型占据10%左右的权重，位居第三；

4、6米及以上车型占据13%左右的权重，位居第四，为最小。

进一步调研可知，由于轻卡运输最多的是轻工医药产品、农林牧渔类产品和机械、电器产品，三项合计占到运输货类比重的70%以上。

根据市场调研可知，目前轻卡运距基本上都在市内和城乡之间运输，很少进行长距离的跨市或者跨省运输，以市内配送为例，根据调研发现，轻卡的每日平均运距多在200公里以内。尤其是随着近年物流市场的发展，及“最后一公里”运输问题的增多，轻卡运距短比较短，6米以上车型有点浪费，4.5米以下车型有时候空间又显得有点“拥挤”，4.5—6米轻卡车型性价比较高，由此这就解释了上述现象。

六、从城市类型划分看上半年轻卡流向特征，特大城市占比34.5%，大城市占比在30.5%，中等城市在18.5%，小城市在10.5%，县乡在6% ，且同比份额有向特大城市和大城市更加集中的倾向

根据各地上牌信息综合计算，2019年上半年轻卡流向各类城市份额特征统计如下：

可见，在2019年上半年的轻卡城市类别流向中，特大城市份额最大，其次是大城市，再次是中型城市，最小的是县乡。并有向特大城市和大城市更加集中的倾向。主要是因为：

1、 特大城市和大城市物流业务量大，快递等业务量越来越多，作为主打物流市场的轻卡需求越来越大。

2、 小城市和县乡主要是微卡的天下。

（如需数据来源请留言）

 

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