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数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

时间:  2019-06-28 17:40  来源:  汽车总站原创   作者:   茂盛

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轻卡历来是货车领域最大的细分市场,被商用车界最为关注。根据中汽协数据统计,2019年5月轻卡销售15万辆,同比下降7.98%,1-5月轻卡累计销售82.7万辆,同比增长2.61%,是货车市场中同比唯一正增长的细分市场,现将2010年—2019年前5月轻卡市场特征简要分析如下:

特征一:在5月货车市场中,是同比降幅幅次小的细分市场,是抑制5月卡车市场下降的重要“功臣”;在1-5月货车市场中,是累计销量同比唯一正增长的细分市场,是抑制前5月货车市场下降的中流砥柱

根据中汽协数据,2019年5月卡车各细分市场销量及同比增幅如下表:

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

可见,在2019年5月及1-5月卡车细分市场中,轻卡市场特征明显

1、5月同比降幅为7.98%,是卡车四大细分市场中同比降幅次大的市场;

2、是抑制5月份卡车市场整体下降的重要功臣;

3、在1-5月卡车市场中,轻卡是累计销量同比唯一正增长的细分市场,是抑制卡车前5月整体市场下降的最大力量和中流砥柱。

特征二:近10年销量呈现“一波三折”态势;2017年结束负增长局面后,连续出现正增长,但近3年同比增幅有收窄趋势;占据货车的市场权重基本稳定在50%左右

根据相关数据,近10年轻卡销量、同比增速及占据货车的市场份额如下:

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

可见,在近10年的轻卡销量中,其特征是:

1、销量呈现一波三折态势,主要与政策变化和市场环境有关;

2、2017年结束负增长局面后,连续出现正增长;

3、近3年同比增幅有收窄趋势;

4、占据货车的市场权重基本稳定,基本接近货车市场的半壁江山。最大的年份是2012年55.78%,最小的是2017年为47.31%,2019年1-5月占比为48.66%,近年基本在50%左右震荡。

特征三:福田轻卡一家独大,冠军宝座稳固;江淮、东风分别位居亚军和季军; 5月,前10名销量中同比5增5降,几家欢喜几家愁;浙江飞碟同比增幅最大;前10名市场集中度为78.3%;1-5月前10名销量中,同比7增3降,浙江飞碟同比增幅最大;前10名市场集中度为78.66%

(一)根据数据统计,2019年5月轻卡行业前10位销量(含非完整车辆)及同比如下表:

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

可见,在2019年5月轻卡销量中:

1、福田汽车稳居第一,同比增长13.36%,市场份额21.32;

2、江淮、东风分别位居老二和老三,且同比分别增长14.83%和4.65%;

3、浙江飞碟同比增幅最大;

4、前10名销量中同比5增5降,几家欢喜几家愁;

5、前10名市场集中度为78.3%。

(二)2019年1-5月,根据统计数据

前10名轻卡大佬累计销量、同比、市场份额:

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

可见,在2019年1-5月轻卡累计销量中:

1、福田汽车稳居第一,同比增长15.29%,市场份额18.03%;

2、江淮、东风分别位居老二和老三,且同比分别下降2.19%和增长27.4%;

3、浙江飞碟同比增幅最大;

4、前10名销量中同比7增3降;

5、前10名市场集中度为78.66%。

特征四:5.5-6米段销量权重独占鳌头,且同比权重增加0.7个百分点;轻卡销量权重有向4.5-6米段集中的现象---按车型长度段划分5月轻卡销量结构

根据上牌信息统计,2019年5月,轻卡销量按车型长度划分销量结构统计:

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

可见,按车型长度来划分2019年5月轻卡销量结构特征是:

1、5.5-6米段销量占据464%的权重,为最大,且同比增加0.7个百分点;

2、4.4-5.5米占据30.6%的市场权重,位居其次,同比也增加0.2个百分点;

3、4.5米及以下车型占据10.1%的权重,位居第三,同比权重减少0.5个百分点;

4、6米及以上车型占据12.9%的权重,位居第四,为最小,同比也减少0.4个百分点。

由此可见,轻卡销量权重有向4.5-6米段集中的现象。

进一步调研可知,由于轻卡运输最多的是轻工医药产品、农林牧渔类产品和机械、电器产品,三项合计占到运输货类比重的70%以上。

根据市场调研可知,目前轻卡运距基本上都在市内和城乡之间运输,很少进行长距离的跨市或者跨省运输,以市内配送为例,根据调研发现,轻卡的每日平均运距多在200公里以内。尤其是随着近年物流市场的发展,及“最后一公里”运输问题的增多,轻卡运距短比较短,6米以上车型有点浪费,4.5米以下车型有时候空间又显得有点“拥挤”,4.5—6米轻卡车型性价比较高,由此这就解释了上述现象。

特征五:广东、江苏、浙江位居前三甲;经济发达地区是轻卡流向的重点区域;前10名重点区域占比超8成,同比几乎持平

根据区域上牌信息计算,2019年5月,轻卡在各重点区域流向份额统计:

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

数据分析|轻卡十年销量变化曲线图

可见,在2019年5月的轻卡区域流向中,其特征是:

1、广东是老大,占据11.6%的市场份额,同比下降0.1个百分点;

2、江苏、浙江分别位居老二和老三,同比分别增长0.1和下降0.2个百分点;

3、前10名区域累计份额达到84.7%,同比几乎持平。

可见,轻卡销量分布区域不均衡,经济发达地区,物流业务量大,是轻卡流向的重点区域。

(如需数据来源请留言)
 

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