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根据中汽协数据，4月我国商用车出口2.8万辆，同比下降6.7%；其中4月卡车出口18781辆，同比增长22.1%；1-4月商用车出口11万辆，同比增长28.9%，其中1-4月卡车出口71849辆，同比增长24.57%，现将前4月卡车出口市场特点，结合近七年卡车出口情况，分析如下。
特点一：卡车出口市场同比增幅远远大于卡车整体市场增幅，是拉动卡车整体市场增长的主力军
根据中汽协数据，2019年4月及1-4月卡车销量及出口量、同比情况统计表：
可见，无论是4月还是1-4月，卡车整体市场的同比增幅均远远小于卡车出口市场的增幅（卡车整体增幅曲线落在卡车出口同比增幅曲线之下），说明卡车出口市场是拉动卡车整体市场增长的主力军
特点二：卡车出口量占据商用车出口量的权重超过65%，是商用车出口的主力阵营
根据中汽协及中国汽车流通协会统计数据，2019年4月及1—4月卡车及商用车出口数据及占比统计表：
可见，无论是2019年4月还是1-4月，卡车出口占据商用车出口的比例均在65%以上:4月卡车出口占据商用车出口比例为66.95%，1-4月卡车出口占据商用车出口比例是65.36%。说明卡车出口是商用车出口的主力阵营。也就是说卡车出口在商用车出口市场中扮演“主角”。
特点三：前4月卡车出口数量同比增长24.57%，增长势头较大；卡车出口增量为14171辆，占据商用车出口增量的57.5%，是商用车出口增量的主要贡献者
根据中汽协数据，2019年一季度卡车出口数量同比增长情况：
可见，在2019年1-4月卡车出口数量中
1、货同比增长24.57%，增幅达到。稍小于商用车出口增幅近4.35个百分点。
2、卡车出口数量的增量是14171辆，商用车出口数量的增量是24656辆，卡车出口增量占据整个商用车出口增量的57.5%，因此可以说卡车出口增量是2019年1-4月我国商用车出口数量增长的主要贡献者。
特点四：1-4月卡车在商用车出口中占据的权重，同比下降2.29个百分点
根据中汽协统计数据，2019年1-4月商用车中的卡车出口占比情况如下：
可见，在2019年1-4月商用车出口结构中，卡车出口占据65.36%权重，且同比2018年1-4月67.65%的权重下降2.29个百分点。
特点五：2019年1-4月出口在近年中同比增幅最大，近年卡车出口市场一波三折，忽高忽低，无一定规律可遵循
根据数据统计，近年我国卡车出口市场一直是忽高忽低，跌宕起伏，没有一定规律客遵循。根据中商产业研究院数据，近7年我国卡车出口及出口金额数据统计如下：
（一）近年一直在20万—30万辆之间徘徊----近7年卡车出口数量简析
可见，在2013年到2019年1-4月卡车出口数量中：
1、2014年出口数量最高，但也没有超过30万辆，最低是2018年，只有20万辆多一点点，但也没有跌破20万辆，即近年卡车出口量基本是在20-30万之间。
2、近7年同比增幅最大的是2019年1-4月，增幅为24.57%，同比降幅最大的是2015年，降幅为26.2%，近7年中4降3升，可以说是一波三折，跌宕起伏，忽高忽低，没有一定规律可遵循。
（二）近7年卡车出口金额简析
可见，在2013年到2019年1-4月卡车出口金额中：
1、金额的变化曲线与出口量的曲线形状基本相似，说明两者变化规律基本相同，也是一波三折，无规律可言。
2、出口金额同比增幅（降幅）值与出口数量的同比不太相同，说明近年卡车出口结构中，各细分市场的出口权重结构随时在变化。
小结：2019年1-4月及近年卡车市场一波三折，忽高忽低，无一定规律可遵循。
特点六：亚洲、非洲和拉丁美洲是我国货出口重点区域，其中亚洲占比最高，但近年有萎缩态势；非洲居第二，基本处于相对稳中增长的态势；拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显；出口国家比较分散
根据海关数据，2018年和2019年前4月货出口全球各大洲占比：
可见，在近7年卡车出口全球市场区域分布中：
1、亚洲占据的份额最大，但近年有萎缩态势，主要原因是近年我国卡车对伊朗出口较好（2018年前4月出口伊朗卡车近3000辆），而今年对该国的出口全部停止，是造成亚洲一季度出口萎缩的一个重要原因。
2、非洲居第二，基本处于相对稳定态势，处于微增态势，但份额变化不是太大，在非洲出口的卡车中，由于大规模基建、铁路运输比较薄弱，自卸车与牵引车占比较大，大约占到卡车出口的70%以上。
3、拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显，有逐年递增的迹象，是个新的增长点（2019年1-4月份额比2018年提高2.1个百分点），主要是出口该区域的智利、阿根廷等国数量较多。
4、进一步调研可知，中国卡车出口对象国大都一带一路沿线国：俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、沙特、伊拉克、、朝鲜、越南、菲律宾等；还有非洲的阿尔及利亚、安哥拉、摩洛哥、尼日利亚、南非、埃及、还有拉丁美洲的智利、阿根廷等国家或地区，总体来说，主要是一带一路沿线国家居多，出口国家比较分散。
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