2019年4月8日，工信部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第3批，下称《目录》），共67户企业178个车型入选，其中涉及新能源专用车目录车型有54款，占比为30.3%。

这是2019年新能源汽车补贴新政落地后的第一次的《目录》发布，也是第一次新能源专用车车型推荐发布，有望开启2019年新能源专用车市场新起点，具有有承前启后的意义。

可见，2019年前三批《目录》中，除第二批同比增长外，其余同比均下降。2019年前三批《目录》累计入选新能源专用车车型款数同比下降30.5%，因此说2019年前三批《目录》入选车型款数总体处于下降趋势。

根据《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：

可见，在2019年第三批《目录》中，新能源乘用车51款，占比为28.65%；新能源客车73款，占比为41.01%；新能源专用车54款，占比30.34%，在新能源汽车中占比为第二。

前6家企业入选车型数量统计如下：

可见，在本批次入选《目录》的26家企业中，入选的前6家车型数量较多，累计入选28款车型，占据总入选车型数量54辆的51.85%，超半壁江山，其中上汽大通和比亚迪入选车型最多，并列位居冠军。

按新能源专用车的目标用途来划分《目录》中入选的车型结构：

可见，在本批次《目录》中，入选的54款车型，其中物流车仍然是占了“大头”，占比为81.48%，其次是环卫车，占比为14.81%，再次是工程车，占比最小。说明，新能源专用车企业普遍对未来新能源物流车比较看好。

物流车按入选《目录》车型的类别划分其结构：

可见，在本批次《目录》入选的44款物流车车型中，纯电动轻卡车型占比最高，达到31.82%，超三成，其次是微面车型，再次是中卡和微卡车型。最小的是重卡车型。这也反映了目前真实的纯电动物流车市场需求状况---对纯电动轻卡需求最大。

从搭载的动力电池种类划分，新能源专用车的《目录》中入选的车型结构：

可见，在2019年第三批次《目录》中，按动力电池种类划分入选车型结构，磷酸铁锂电池仍然是占据优势（占比50%），但三元电池也不少，占比也超过4成，达到42.59%，说明在新能源专用车市场中，目标客户对磷酸铁锂和三元电池不是特别偏好哪一种电池，因为新能源专用车用途和使用环境差异很大，三元电池和磷酸铁锂电池各有特色，这点与新能源客车只偏爱磷酸铁锂电池大不相同。企业排序方面，宁德时代依旧独占鳌头，比亚迪电机紧随其后，排在第二。

  此外，氢燃料电池也入选了2款。

根据统计，2019年第三批推荐《目录》中，54款新能源专用车车型搭载永磁同步电机的有48款，4款车型搭载交流异步电机，还有2款氢燃料电池车型未注明。

可见，2019年第三批《目录》车型中，搭载永磁同步电机车型占绝对主流，因为，永磁同步电机具有以下优势：

1、节能、效率高

a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗（铜耗）；异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。

b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。

2、小体积与轻量化

由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

排序方面，第3批新能源专用车电机企业分别是苏州绿控、众联能创和比亚迪。

1、根据统计计算，本批次入选的专用车能量密度较第2批略有下降；而乘用车和客车能量密度略有上升，其中乘用车平均能量密度最大，为148.72Wh/kg，其次是客车146.9Wh/kg，专用车135.21Wh/kg。可见，专用车平均能量密度居于最低，但都高于2019年补贴新政要求的125Wh/kg以上。

2、根据《目录》数据查询，本批次专用车车能量密度区间及占比型统计如下：

可见，从能量密度来分析，本批次《目录》所有款车型均在125Wh/kg以上，均满足2019年补贴新政的技术门槛要求。其中，能量密度在140Wh/kg及以上的车型占6成 以上，安徽华菱汽车HN3311B36C2BEV的电池系统能量密度最高，达到160.26Wh/kg。

总之，本批次工信部的推荐《目录》，是官方在2019年补贴新政落地后的第一次发布，必将开启2019年新能源专用车市场的新起点。