[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]       2019年春节前，《人民日报》发文“要过紧日子”，当然后面还有一句是“该办的事情还要办好”。具体到客车行业，“紧日子”之下，究竟有哪些该办的事情呢？
      本文通过数据分析，尝试从以下几方面阐发观点：
      1.市场下沉三四线；
      2.旅游观光行业拉动；
      3.氢燃料电池客车；
      4.海外市场；
      5.插电式混合动力？
 
      众所周知，近年客车市场一直不温不火，特别是2018年的客车行业已提前入冬。 根据中国客车统计信息网对近40个客车企业的统计，2018年我国销售客车24.8万辆（含3.5米以上客车），同比下滑11.8%；从座位、公交、校车等细分市场看，表现均不尽人意。在高铁、民航、私家车、网约车的市场冲击下，加上新能源客车补贴退坡，以及前几年客车市场的透支，2019年客车行业充满挑战是大概率事件，但同时又面临不少机遇,也能让我们看到2019年客车行业的曙光。

      机遇一： 公交客车电动化已是大势所趋，未来公交电动化的重点可能会转移到三四线城市，三四线城市的公交发展给2019年客车行业带来一定生机
      1、根据国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求：加快推进城市建成区新增和更新的公交使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。  
      2、  目前，许多地方县政府正在将城镇周边的村庄通过异地安置等途径并入城镇。这一行动的结果，就是扩大了城镇人口规模，并带动了人口流动。所以，县域公交肯定会成为未来客车市场的增长点。从目前情况看，浙江、广东、山东、江苏等省，县域公交的发展已经产生了大量客车需求。
      3、公交车市场正逐渐细分，城乡一体化的渐进、区域经济的快速发展、三四级城市的崛起，都将打破昔日公交车运营的传统模式。公交车市场不仅需要大容量的客车，更需要7-8米左右的电动公交客车。未来一段时间内，7-8米的纯电动公交车需求将不断放大。
      2019年将是新一波新能源公交车密集更新期的起点，给市场带来重大利好。不仅是一二线城市还存在市场机会此外，随着城镇化建设加速推进和公交都市建设深入推进，将开创城市交通高质量发展。其中，定制公交、城乡公交线路拓展，都将成为公交客车的新增长点，三四线城市的电动化公交发展空间更大。

      机遇二、旅游客车市场存在较大的发展空间，给2019年的客车行业增添“春色”
      1、国内旅游人数逐年增长
      改革开放以来，中国旅游业经历了起步、成长、拓展和综合发展四个阶段，我国实现了从旅游短缺型国家到旅游大国的历史性跨越，奠定了以国民大众旅游消费为主体、国内与国际旅游协调发展的市场格局。随着全面建成小康社会的深入推进，城乡居民收入稳步增长，消费结构加速升级，人民群众健康水平大幅提升，带薪休假制度逐步落实，假日制度不断完善，旅游消费得到快速释放，为旅游业发展奠定了良好基础。根据文化和旅游部门统计，2012-2018年我国旅游人数呈逐年增长趋势，2017年全年国内旅游人数突破50亿人次。2018年，国内旅游人数为58亿人次，比上年同期增长16%。


      专家预计， 2019年国内旅游人数可望达到65亿人次，随着国内旅游市场的迅猛发展，必然会拉动旅游客车市场的发展。
      2、旅游客车市场近年销量呈现上升态势，2019年仍然会保持一定的增长态势。
      根据中汽协数据，近三年旅游客车销量及增长情况统计

      2019年旅游客车市场仍然会有较好的表现，专家预测，2019年我国旅游客车销量可望达到30000辆以上，同比增长在20%左右。2019年，座位客车要紧抓旅游升级和交通运输大格局多元化的发展契机，因为传统客运会受到多重因素地冲击和挤压，已走到“必须改变才有活力”的关口。 旅游客运，已成为传统道路客运企业转型升级过程中最为明智的选择项。 对客车行业来说，旅游产业处于高速发展时期，标准体系的建设和完善、全域旅游理念必将推动旅游客车需求升级，互联网信息平台接口、小团体旅游的个性定制化，对车型需求也与以往不同。 2019年，高端旅游客车、定制客车、观光车存在机遇，无人驾驶客车、房车等突破传统客车的“新概念”客车，在旅游景区封闭路段，也具备率先应用的条件。总之，旅游客车发展是2019年客车行业中的一个机遇。
 
       机遇三：国家正在酝酿加大氢燃料电池客车的示范推广力度，2019年有可能是燃料电池客车示范验证年，会给客车行业带来生机
       根据中汽协数据，2018年我国燃料电池汽车产销均完成1527辆，包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车（燃料电池乘用车暂时为零）。根据工信部合格证统计，2018年共有20多家客车企业产销了氢燃料电池客车，前8名企业产销数量统计如下表：       2018年实现批量产销的氢燃料电池客车主流车型：

      目前，行业内主流客车企业都已推出了燃料电池客车产品，进行了相应技术储备。毫无疑问，随着整车关键零部件的国产化和规模化，燃料电池系统的成本、车载氢的成本都会大幅度降低，最后会降低到和传统车的成本相当。 而在2019年，或有更多示范城市线路来验证燃料电池客车在实车道路环境下的动力性、经济性和可靠性，这无疑会给充满寒意的2019年客车市场带来生机。

      机遇四：客车出口可能会继续增长，会给2019年客车行业带来希望
      在“一带一路”战略的鼓励和刺激下，越来越多客车企业加速走出国门，国内企业斩获的出口大单也越来越多，2018年新能源客车出口同比进步明显。面对国家补贴政策变化带来的不利影响，我国新能源客车龙头企业转向大力开拓海外业务，据不完全统计，2018年1-12月，我国有近3500辆新能源客车出口海外。2018年，中国客车新能源5米以上产品在国内实现了10万辆左右的销量，国际上多个国家与地区对汽车新能源化的加速，给中国客车提供了商机。2018年我国实现出口新能源客车3500多辆，出口国家或地区包括以色列、荷兰、韩国、美国、法国、日本等几十个国家，出口企业也有20多家。
      相对2017年1-12月（大约只有310多辆新能源客车出口海外），同比增长大约1029%，在"一带一路"号召的发酵效应下，更加助推各客车企业在国际市场上的开拓。
      2018年客车按动力种类出口市场统计
      可以说，2018年1-12月客车出口市场的增长，完全是由新能源客车出口的增长推动的。
      可以预见，2019年，“一带一路”沿线及新能源客车出口还有望成为新亮点。 经过近20年来全球布局和市场开拓，中国客车已经成功在海外打响了“中国制造”。在供给侧结构性改革、经济结构转型及“一带一路”倡议推动下，越来越多的中国品牌走出国门，也扩宽了中国客车走向世界的渠道。 尤其是欧洲、美洲等国家充电基础设施布局加速，为电动客车大规模铺开提供了坚实基础，为中国客车出口提供了市场空间。 凭借成熟的新能源客车技术及运营经验，中国新能源客车已成功打开了发达国家市场，2019年有望取得更多突破性进展。 值得注意的是，在全球经济缓慢回暖及贸易战背景下，世界贸易游戏规将会发生巨大变化，因此，我国的新能源客车在2019年出口可能会有较大的突破。

      机遇五：2019年插电式混合动力客车有可能从被“边缘化”的处境中逆转
      2019年，插电式混合动力客车值得期待。 在近几年政策导向下，纯电动客车已成为新能源客车主流，插电式混合动力客车全面边缘化，市场占比持续减少。 2019年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，研发高效率增程式机电混合的系统，将是今后的重点研发内容之一。 工信部部长苗圩也在发言中特别提到，插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升，可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本，因此，2019年插电式混合动力客车有可能从被“边缘化”的处境中逆转，对客车行业来说，或许是一种机遇。
 
（注：本文数据，分别来自文化部、旅游部、海关总署、中国汽车协会、客车信息统计网、前瞻产业研究院等机构）
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