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商用车作为中国汽车工业最早进行重点突破的产品领域，目前已拥有较为完善的产业体系。但随着对外市场开放以及高端化转型进程的加快，商用车产业的自主关键核心零部件的供应配套建设仍相对落后。为了促进商用车产业的健康快速发展及核心零部件的配套研发，2019年4月23日在扬州会展中心举办了“《中国商用车悬架产业发展报告（2019）》蓝皮书发布会暨2019年中国商用车及悬架产业发展研讨会”，会上中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡做了主题演讲，以下为演讲实录。
 

各位领导，各位嘉宾，大家上午好。会议主办方希望我做一个报告，谈谈商用车发展现状和转型趋势，在中汽中心有关人员支持下还是收集了不少资料，希望对大家有点用。到这参加蓝皮书发布会有很多的感想，没有想到这个会议有这么热烈，有这么多中外企业的代表来出席，所以我的发言压力就更大，因为现在汽车行业的形式很复杂，谈观点也不是很容易的。但是我尽量通过一些数据说说看法供大家参考。

我的发言分成四个方面，按照会议议程特别看了一下大概是20分钟，差不多吧。第一部分就讲一下中国商用车发展的现状，其实大家也都知道，但是咱们共同回顾一下，另外有些数据拿出来咱们再共同看一下，加深一点印象。第二个就是商用车市场的趋势进行一些分析。第三就是商用车的产业的转型方向到底是哪些方向，最后提点发展建议。
 

 

第一方面就是我们想看一看全国的汽车工业发展情况，大家知道中国汽车工业去年第一次出现了下滑，虽然下滑二点几不多，但是习惯汽车工业二位数增长汽车人士受得冲击不少，国内方面也很关注。整个汽车工业应该整体来讲比较低迷，虽然上海车展还很红火，但是我听说有些场馆不那么红火了。乘用车是在大幅度下滑，商用车的增长在会落，大家知道2018年咱们整体的汽车下降了大概是2.8，但是商用车我们还是增长还是5点多，但是在乘用车和商用车这种形式下，新能源汽车确实还是在高速增长虽然新能源汽车也是有很多的争论，有人说传统汽车还要大发展，有人认为新能源汽车搞得人主要是骗补，应该搞燃料电池前后提出很多不同意见，不管怎么样新能源汽车还在发展，发展速度还是很快的，我想咱们研究商用车还是要认真的环顾一下我们中国汽车工业整体的情况，这上面有很多数字就不念了，这些数字都是从中国汽车工业协会或者各个方面统计下来的供大家参考的，我倒是长期在汽车行业研究数字还是挺有用的不要凭空想象。
 

 

中国的汽车工业除了这些数字以外，还是有很多变化，有很多现象的，我想还是值得大家关注的。一个就是合资品牌的分化，不知道大家注意到没有，这个合资品牌分化还是挺厉害的什么一汽大众、上海大众这些还是挺好，但是有些企业大家知道这个长安其实长安搞得很好，但是长安马自达去年一下下去了很多，一下腰斩拖累了长安汽车就下去了很多。另外大家都知道菱木（音）已经退出中国了，捷豹、路虎前两年好得不得了，现在在谈谁收购他，虽然咱们不是搞合资企业的，有的是搞合资企业，奔驰的同志在这，形势还是挺好的，但是有的企业不大行。自主品牌大家知道划出了很多自主品牌的乘用车，自主品牌在发力，关于自主品牌也有不同的观点，有的人总是从负面说自主品牌，认为份额下降、质量不好等等，我们这用了一个自主品牌在发力，大家知道吉利、长城、广汽、比亚迪这些品牌确实是越来越好，有些品牌确实是，早上我在跟有些的同志说，可能有一些小的品牌今年就洗掉了，吉利、长城这两家为代表的，好像打擂一样，但是总的来讲自主品牌确实在发力。第三就是在造车新势力在洗牌，造车新势力今年谁能成功基本上能够看出一点苗头，今年已经在排队，未来、小朋（音）这几家已经越来越好。所以现在对造车新势力也有不同的观点认为你造车新势力还是以圈钱为主倒也不是我认为造车新势力大家也得换换思路，特斯拉搞了十年搞到现在，现在在上海一合资，上海市政府倾力相助，特斯拉市值已经超过美国通用，所以中国造车新势力我的观点不一定哪天就有一个企业发展很快。再一个商用车突围向上，26号我上解放那去了一趟，大家知道解放连续三年重卡第一，他的前期发展非常好，整个重卡销量也非常好，大家知道东风也是咱们这次会议东风我看也是冠名的单位，东方商用车也是挺好的。重汽发展的也很快，所以商用车应该说在突围，有些企业挺困难但是总体主要的骨干企业在向上发展，另外一些跨界企业推动升级，大家知道过去所谓跨界前两年造车新势力是跨界，现在不是这样，现在是跨界是不干汽车最有代表性就是现在的华为，不干汽车但是介入汽车，这种跨界企业会推动汽车工业的发展。这些咱们还是要关注的了解这些更容易了解汽车整体的情况。
 

下面是不是我们说一下市场规模，商用车的市场规模我想让人眼花心乱这些数字跟图表大家也不用太过多去看，但是我想大家看一下最后2019年的3个月的数字很好的，2019年最上面那个绿的达到百分之百，就是大家还是要关注关注，新能源、商用车增长铝还是挺高的。另外就是我们大家要关注就是在2019年的3月份重卡最底下一行实现了7.1的快速增长，这个数字是不容易的，现在都说汽车工业在下降，在低速，但是重卡实现了7.1的增长，这个数字相当高的，所以就是说总体来讲汽车工业现状，商用车现状，商用车也是有不同情况大家要分别研究，我们一定要仔细研究各方面的情况。
 

再一个我们从产品上来讲细车型大家可以看一看，细分车型汇总了一下一个就是大客车，大家知道现在这个老百姓出行远的就坐高铁很好了，坐大客车人的越来越少，所以现在大客还是要以物流为主，所以客车的发展咱们应该研究研究有很多的变化，货车4.5吨以下去了审批，低速电动车的政策迟迟不能落地，所以取代低速货车这个趋势也是不可扭转的。另外现在国家推动皮卡进城解禁，但也不能那么顺利，但是这是一个趋势。另外国三淘汰也刺激一些新车来，最后就是一个新能源，新能源现在争论很大，但是不管商用车插点混动越来越少，纯电动和氢燃料电池这个还是一个很好的趋势。我想建议大家关注这些趋势给咱们企业今后布局。企业我想咱们更多研究战略、规划、布局，研究趋势应该研究好。
 

再一个我们应该关注商用车的全球贸易，大家知道从2018年来看，货车进口的增长很多，但是从美国进口的少，其实国外美国日本德国大家看右边的图，2016-2018这些重点国家商用车销量都是增长的，虽然增长不是那种特别高速，但是还都是增长的，西方国家这些大国要能增长也是不错的，美国从大家看那几个数字都是往上增的，中国在货车大家知道，买载货车都是好的，所以在增加，出口有一个亚洲客车出口在下降这一点大家也知道，所以要关注到底搞客车的往哪出口，是国内为主还是国外为主，搞大的还是中的还是小的这些东西应该把整个趋势研究透。

另外自主品牌，大家都很关注自主品牌，但是现在往往大家一说起来自主品牌就说自主品牌乘用车，而且好像自主品牌乘用车我也看有些人的观点，自主品牌只要稍微下跌一点马上有人要说不行了，其实哪一个产品都不可能持续增长。从全国来讲自主品牌这写了一个自主品牌整体市场是92%，商用车自主品牌占得比例还是比较大的因为国外现在自主品牌为主，现在上汽通用50，南京依维柯是属于合资品牌，现在从2018年货车大家看自主品牌达到84.4%，客车达到98.4%所以中国商用车增长速度先不说，从这个构成来讲自主品牌应该占优势。发动机经过多年积累，没有人说咱们现在发动机也好，还有变速箱，由于基本总成发展很快，所以现在自主品牌的商用车突破了150万公里，这个应该说在商用车领域规律的同志应该引为自豪，当然这张图上画了一个解放J7和奔驰（英文）对比，奔驰（英文）一定是很好了，但是价格比解放J7贵不少，实际上显示什么？国产高端商用车跟进口高端商用车进行竞技，这也是一个好现象，在前些年没法比了。
 

再一个中国品牌市场集中度大家知道中国前15家市场集中度在商用车达到了87.3%，客车大家一说起来还是干得很好，还有货车，我提醒各位还是要关注一下上汽，上汽商用车全面发力，实现了47.5%的增长，因为咱们原来我在其他场合说到包括自主品牌，实际上上汽的自主品牌乘用车发展也挺快，但是商用车这几家确实是增长非常快，上汽稳扎稳打宣传可能不那么多，但是干得很好，我们大家还是要关注的，这个图里面大家知道说起你看方框里数字都是非常可观的。

再一个我想提醒一块根据大家看一下就是市场集中度更加提升竞争更加激烈，尤其是排名靠前企业的市场表现更加抢眼。一个说的解放J7，大家有机会可以去解放看一看，那天我们上解放区，胡董事长说福田也去了，行业进行交流。虽然一汽大家对于整体改革充满期待，但是一汽现在已经很好了，对于整体上市跟一汽好转起重大作用。所以我说咱们除了要研究中国汽车工业整体形式，除了研究中国商用车全面情况以外，对于这些重点商用车企业他们的表现，他们发展速度甚至于探究一下他们发展的原因，应该说对我们大家都是有好处的。
 

这一块是说一下载货车市场，我想就不用多说了，现在产品结构调整，经济不是特别好，货车肯定也受影响，市场还是略有下降的，但是我们轻卡和微卡是戳还是可以的，特别大家关于物流车，物流车现在物流车大规模的更换为纯电动货车这个还是一个趋势，大家可以看一看。另外客车市场其实我不多说大家知道因为上面说的这种市场的变化，所以客车市场应该是没有前两年好，但是还是维持5%左右的降幅，大家知道公交客车现在很多也要换成啊纯电动出口现在又不好办，大型客车的市场客运的需求在下降，所以客车这两年可能是比较艰苦，校车大家知道校车前几年配得挺多，现在配上也不能总配，所以这些东西我觉得在市场里面有好有坏，这些东西应该仔细研究市场形式针对咱们优势和劣势来做咱们的布局。大家知道后补贴下的市场和产品结构再继续深化，后补贴退后以后市场更理性，过去是补贴多反正多贵我都买现在不行了。重点城市现在还是在新能源汽车进公交，2019年公交电动车突破80%，这个我们应该关注。

另外载货车产品我们说了一下产业转型方向，这个转型方向时间关系不多说了，一个是中重型货车，转型方向一个是轻量化，平台化、模块化，那个蓝皮书前面主报告写得相当精彩，对产品转型已经做了很多建议一个是轻量化，一个是平台化模块化，一个是新能源，这个是我们中重型货车一个趋势。轻型货车趋势就是高端化、定制化，新能源化和智能化，微型汽车快速迭代产品更换，皮卡在汽油化、乘用化，我想这些化，不用一条一条解释，每种产品有自己的这个转型的趋势，还是需要我们认真思考的。

这里面客车产品就不再重复了，这里面跟前面说得可能稍加重复，我们纯电动客车在下降旅游客车需求还是不错的，平均增幅这些年超过40%，另外出口东南亚在下降，但是我想这里面补充一下就是无人驾驶加上智能网联我们有关企业应该还是要关注虽然无人驾驶还是很遥远的事情但是当前企业在这些方面的技术进步和产品转型应该还是关注的。

最近看了一篇文章美国、澳大利亚连港口轮船都在搞无人驾驶，所以我们应该关注发展方向，对于封闭型路段要求这个肯定会发展很快，智能网联发展速度也超过预期，我们副理事长也是智能网联的副理事长，再一个氢燃料客车，实际上没有那么快，推动氢燃料汽车发展了，国家也出台了政策，国家一部分区域狠下功夫，推动了氢燃料汽车发展速度，这也是一个很好的现象，长远一些大的客车，路途远的客车恐怕氢燃料汽车是一个方向。
 

下一个就是智能网联的产品，智能网联发展还远远超过大家的想象，甚至于超过新能源纯电动车。氢燃料现在国家越来越重视，所以我们这里面最后写了一个前景，第六点就是2030年中国氢能汽车产值有望突破万亿元大关，现在困境就是加氢站基础设施不足，建设成本也比较高，但是不管怎么，如果国家重视企业重视，技术进步也是很快的，实际上丰田、本田、日本现代他们已经在氢能汽车这方面已经走在前面，已经有些经验可以学习。

最后提几点建议。一个把握机遇现在一个是新能源，一个是智能网联汽车现在发展一个好的时期，大家千万不要错过，大家可以想像虽然现在很多专家领导在呼吁传统的燃油车，但是如果现在大家可以回过头来看一看，如果哪一个企业现在智能网联和新能源没有涉足的话，那你这个企业现在生存发展还有希望吗？是不可能的。所以一定要把握住机遇。当前这个机遇要错过了就落后了。第二就是完善链条，在座很多是零部件汽车除了发展整车以外零部件也要发展，东升公司我过去不知道，这样一个汽车把汽车进口都配套上，你要是达不到要求的话不会用你的。其他企业参加会议也可以受这个企业的启示链条下面一些另不仅企业发奋图强，克服短板，把零部件做得更好。第三抓紧出口。再一个打造品牌，现在品牌还是很重要的，我想东升可能也有自己的品牌。总体来讲中国汽车工业我的中心思想就是我这里面很多数据大家可以看，另外提出一些问题，现在在当前汽车也好，商用车也好，新能源汽车也好发展过程当中有很多值得思考的问题，大家认真思考结合企业自己的情况，我们努力解决这些问题，大家齐心协力推动中国商用车的发展。我的意见供大家参考，谢谢。

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