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　　“2019年是中国混动的元年，这符合燃油汽车、混动汽车、新能源汽车逐级递进的发展趋势，也是中国汽车必然经历的一个阶段，是中近期最佳的路线和解决方案。而盛瑞传动顺势而出，走在了行业最前沿。”日前，在接受《中国汽车报》记者专访时，盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍坚定地说。

　　

 

盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍

　　大势所趋  混动是最佳选择

　　今年1月18日，世界首款前置前驱混合动力8挡汽车自动变速器（8HT）、前置前驱混合动力6挡自动变速器（6HT）在盛瑞传动工厂成功下线，标志着盛瑞汽车自动变速器研发制造迎来了全新起点，而其首条混合动力自动变速器智能生产线联动打通，则让盛瑞传动混合动力故事从这里拉开了帷幕。

　　“盛瑞传动为什么要做混动？是因为这将是世界各国汽车行业近期发展的一个共识，是不可越过的过渡期。”刘祥伍告诉记者说，目前汽车行业各种新名词甚嚣尘上，风起云涌，纯电动汽车、智能汽车、氢燃料汽车、新势力造车……你方唱罢我登台，但是都没有形成一套系统的解决方案，无论是汽车企业，还是零部件企业都处于迷茫期。

　　他分析，从国内来看，汽车行业处于燃油汽车和纯电动汽车的博弈期。受到“2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的法规影响，燃油汽车虽然受到了严峻的考验，但因其动力性、安全性、成熟的技术，传统燃油车依然受到消费者的青睐；相比之下，纯电动汽车的发展势头非常强劲。但是，纯电动汽车基础设施不完善，续航里程短，充电慢，售后服务不健全等问题依然困扰着汽车企业和消费者。即使电动汽车的新贵——氢燃料汽车也存在氢燃料生产困难、氢燃料电池不稳定等技术问题，再加上补贴“大退坡”和特斯拉布局中国的双重影响，中国电动汽车还有很多要解决的问题，在中近期很难成为主流。

　　

 

　　纵置混动8HT

　　而从国际来看，各国汽车生产企业的投资规划和产品开发也都是混合动力汽车，混合动力汽车已经成为了国际汽车产业的未来趋势。

　　“总体来说，传统的燃油汽车、纯电动汽车都不能满足中近期政策、消费者的需求。消费者需要的是，既能像纯电动汽车一样节能、满足上下班代步需求，又能像燃油汽车一样具备动力性和续航能力、满足节假日出游需要的汽车；同样对汽车生产企业而言也是需要既能满足政策要求，又能像开发燃油汽车一样，实现快速投产切换的汽车方案，而混动汽车恰好满足了消费者和汽车厂的全部需求，天时地利人和，因此混动将成为最佳选择。”刘祥伍说。

　　

 

　　高效紧凑8AT

　　夯实的根基和土壤  打破行业壁垒

　　在全球混合动力汽车产业化的今天，作为汽车核心零部件的变速器也迎来了自己的春天，从目前混动自动变速器市场来看，国内混动变速器有怠速启停、48V微混、双电机等多种方案，可以说是百花齐放、百家争鸣。

　　但遗憾的是，市场上的这些技术解决方案因为开发难度大、传动效率低、节油不理想及性价比较低等因素，成为了混合动力汽车向上健康发展的瓶颈。

　　“为了解决用户难题，打破行业壁垒，盛瑞传动经过多年的研发，在8AT的基础上，研发出了混动8HT、混动6HT、纵置混动8HT等系列产品，并且成功推出了P2 8AT混动方案，该方案布置简单、效率高、充分利用现有变速器技术，是P1、P2、P3、P4、双电机等方案中最优的方案，也是最成熟的方案。”刘祥伍自豪地说。

　　他表示，盛瑞传动之所以能够顺应时代需求，成功推出盛瑞P2混动系列产品及解决方案，主要基于拥有坚实的自动变速器基础，并且其“生产一代，研发一代，储备一代”的研发理念，让盛瑞传动一直走在领域前沿，引领中国自动变速器的发展。自然，混动变速器市场也顺理成章在盛瑞发轫。

　　

 

　　三代8AT

　　“尤其是在近三年中，盛瑞迈出了三大步，实现了三大突破。”刘祥伍介绍，第一个突破，从无到有。2016年12月26日，盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获国家科技进步一等奖，成为建国以来中国汽车零部件行业首个获此殊荣的项目。从无到有，中国拥有了8AT，掌握了高端自动变速器持续研发制造能力，补齐了中国汽车最后的短版。

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