[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]        为讨论全球汽车变革，进一步促进跨领域、跨产业、跨学科交流，推动多个相关领域的协同发展，2019年1月12日-13日,“中国电动汽车百人会论坛（2019）”在北京钓鱼台召开，本届论坛特设两个全体大会。12日上午，以“全球零排放与全面电动化大会”为题，迎来电动化领域的优秀企业和国家代表，就全球各国家、地区、城市汽车零排放与全面电动化战略、推进计划与政策机制等相关问题进行交流。比亚迪股份有限公司董事长王传福先生也在此次高层论坛中发表演讲。       尊敬的清泰主任、李冶总监，各位领导，中外嘉宾：
      上午好！
      很高兴再次相聚百人会论坛，共同探讨“全球零排放和全面电动化”这一主题。作为电动车研发最早的企业，比亚迪一直以高度的责任感和使命感，坚定不移地推进并引领电动车产业变革。今天，我给大家分享的主题是“双轮驱动、分步前进，2030年进入全面电动化时代”。
      近年来，很多国家和地区以极大魄力和战略眼光，全面推进汽车零排放和电动化。我注意到，今天参会的国际演讲嘉宾来自欧洲、美国、亚太等地区。这些国家和地区也都在研究制定电动车取代燃油车时间表。从媒体报道的一些政策提议来看，英国、法国是2040年，印度2030年，挪威、荷兰2025年。此外，还有韩国、西班牙、丹麦等，都在未雨绸缪。2017年9月，我们国家工信部国斌副部长在泰达论坛也提到，我国正考虑拟定禁止生产和销售传统燃油车时间表。去年4月，海南省成为首个宣布到2030年禁止销售燃油车的省份。根据市场表现和特征判断，特别是2018年的数据显示转换效率非常快，我国的汽车电动化进程，会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。
      去年，我国汽车整体销量在增长28年后首次下滑，但是电动车却保持60%左右高速增长，电动乘用车增速更高，达到80%，新旧动能实现转换，中国汽车工业正阔步走向百年一遇的历史变革期。其中，比亚迪电动车销售24.8万辆，同比增长近100%，连续4年全球第一。自2015年中国电动车销量占总量比例首次突破1%以来，2018年市场渗透率已超过4%，其中2018年第四季度达到6%。回顾这些年电动车行业发展，从0到1%，我们用了10年；但从1%到4%，我们仅用了短短3年。“发展迅猛、超出预期”，这是我国电动车市场的第一个显著特征。
      第二个，我们看到电动车增长开始从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动，这是一个全新的、极其重要的特征。前几年，我们销售的电动车，根据比亚迪的数据，2017年之前70%在北上广深，这些主要是政策推动型城市；2018年，这一比例下降到50%以下，一半是政策推动，一半是市场推动。这种增长方式更加健康、更加可持续。此外，市场上电动车平均单价在不断提升，这也说明消费者购买电动车，不仅仅是为了代步，而是真正认同了电动车的性能和体验。
      综合多方因素，我们预计中国电动车市场将迎来更大规模爆发。为此，我国当前在发展电动车方面的首要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。在2030年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。
      2030年实现汽车全面电动化，对我国有多层次现实意义和必要性。第一，保障国家能源安全。石油与半导体是我国两大被“卡脖子”的产业。去年，我国成为世界最大的原油进口国，对外依存度高达70%。同时，交通运输领域消耗石油大约60%。交通领域要是全面电动化了，我国的石油对外依赖度就基本为零。对中国来说，是一个非常大的战略安全。第二，治理空气污染。我国很多城市空气污染主要来源都是汽车尾气。推进全面电动化，有利于各地打赢蓝天保卫战。第三，承担全球气候变化的责任。中国已经加入《巴黎气候变化协定》，要承担相应义务，特别是大国，更要承担义务。推进全面电动化，有利于实现中国对全球气候变化的承诺。第四，产业转型升级。推进汽车全面电动化，是国家推动高质量发展的时代要求，有利于抢占产业发展制高点，推进汽车强国梦。
同时，在2030年实现汽车全面电动化，我国具有坚实的技术和产业发展基础，具有可行性。一方面，在电动车最核心的技术上，我国与主要汽车强国处于同一水平，甚至局部领先，比如电池、电机、电控技术。在IGBT芯片领域，比亚迪经过13年耕耘，实现90%的IGBT都是自己配套。随着产业规模效应凸显，我国实现全面电动化的技术基础将更加牢固；另一方面，在国家和各地电动车战略引导下，除私家车稳步发展外，我国很多城市都在推动公交车、出租车全面电动化，并加快城市物流、环卫、工程车等电动化进程。这些年来，我国电动车产销规模全球第一，积累了大量推广应用和运营管理的成功经验。
      基于以上分析，中国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。同时，中国在全面电动化路线图上，我们建议一定要分领域、分车型进行，实现循序渐进、分步推进。 
      第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线，出租车运营区间也比较稳定。这两个领域推动电动化发展，节能减排和示范效应也很好。国家也明确要求到2020年，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区，公交车全部更换为新能源。比如深圳，在2017年就已实现了16000辆公交车全面电动化，不仅是增量，而且存量也全部换成电动的。深圳的22000辆出租车也在2018年实现全面电动化，也是增量、存量全部换成电动车。太原早在2016年就将所有燃油出租车替换为电动车。包括广东、北京、长沙等75个省市发布了公交电动化目标，时间点基本都在2020之前。如果以2018年的数据来看，公交车已经完成了电动化，因为纯电动占比已高达90%。考虑到油电差价的市场推动、出租车又是民生工程、各地希望全面电动化，我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。
      第二步，城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。据生态环境部数据，柴油货车占整个汽车保有量仅7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，这是汽车尾气污染防治的重中之重。如何打赢蓝天保卫战？除公交、出租之外，下一步是重型卡车。深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆，运营规模全球第一。各城市和各领域的成功案例表明，现在电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点；
      最后第三步，私家车电动化时间点可以设在2030年。私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。按照目前形势，2025年左右电动车不管是从价格、还是续航里程，都可以完全PK掉传统燃油车。同时，随着公共交通和卡车领域电动化推进，带动基础设施不断完善，私家车电动化将会水到渠成。私家车电动化需要“纯电+插混”双管齐下。我们也建议加大对插电式混合动力汽车扶持力度，实现燃油向纯电平稳过渡。
      汽车电动化是百年一遇的伟大变革和机遇。我们14亿“追梦人”继续撸起袖子加油干，早日实现汽车强国梦。谢谢！ 
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