2023年3月31日-4月2日中国电动汽车百人会论坛举办，其中在“商用车可持续发展论坛”上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河发表了主题演讲。以下为演讲实录：

尊敬的各位领导，各位行业专家，大家下午好！我是三一集团董事、三一重卡董事长梁林河，我是一个地地道道的湖南人，所以说起普通话可能带有浓郁的湖南风味，我尽量让大家能听得懂。

非常荣幸受邀第二次参加“中国电动汽车百人会论坛2023”，和大家一起分享一下我个人的观点。

2017年中国的燃油重卡突破了110万辆，2017年中国的电动重卡销量几乎为0，然而同样是2017年，大洋彼岸的特斯拉发布了纯电动重卡，当时充电的续航里程达到800公里，那个时候我在新闻上看到了一个中国网友的评论“特斯拉一定能够做出世界上最好的电动重卡”，这一条评论至今让我记忆犹新。

也许是特斯拉提出的长续航指标看起来并不现实，与网友们的激烈讨论相反，中国重卡行业并没有引起太大的波澜，可能大家最关注的是驾驶室，但不是800公里的长续航里程。后来特斯拉先后三次跳票，仿佛又是一个PPT造车、又是一个“狼来了”的故事。转眼五年过去了，2022年特斯拉达到800公里的长续航里程的电动重卡Semi开始交付，而我们还在围绕100公里的里程到处打转。各位同仁，这次特斯拉是真的来了，环顾左右，中国电动重卡在长续航领域是一片空白，难道要等着大洋彼岸的特斯拉成为中国用户印象最好的电动重卡吗？

我们的行业现在进入了两个误区，第一个误区，因为电动重卡只适合短途工况、不适合长途运输，第二个误区，解决长途零碳需求的技术路线，认为换电和补能包治百病。如果长途运输依赖换电来实现，将会是天文数字的换电站投资，而且频繁的换电也会使长途运输的时效急剧下降。另外一方面，氢能产业链并不完善，长途运输依赖氢能重卡过于超前，不能解决眼前的需求，在纯电走向高速发展的今天，大电量一定是长途零碳运输的解决方案之一。

秉承“三一品质改变世界”的理念，2018年我们就毅然启动了大电量、长续航的电动重卡的攻关工作，力争在这一领域实现中国电动重卡零的突破。通过4年的技术攻关，我们将在今年的5月份国内首发整车1165度电续航超过800公里以上的电动重卡。

开发的过程中我们突破五大技术难点。

一、突破了大电量布置的难题。采用滑板底盘+魔塔电池的技术，实现了1165度电的布置，电池的体积密度提高了40%，整车自重小于15吨，重心更低，更适合在高速行驶更加稳定。

二、突破了整车热管理的难题。通过独立分区加热和温度均衡控制技术，实现了高效的热管理。电芯在任何时候的温差都保持在7度以内，保温能力是传统标准箱的4倍，大幅度提高低温续航能力。

三、突破了电芯可靠性的管理难题。创新性地设计了现在四回路供电系统，相当于有四套独立的电池系统，管理超过1200个电芯，避免了电芯出问题就整车趴窝的行业顽疾，确保车辆在高速公路上能持续运行。

四、突破了大电量、充电慢的难题。利用800V高压和四枪快充的技术，实现了在国内现有充电设施的基础上实现1.5个小时从10%充到90%，而不是特斯拉的超级快充，因为在高速公路上要改造基础设施的难度还是非常大的。

今年特斯拉已经将Semi大规模的量产提上了日程，在长续航领域留给我们的时间已经不多了，三一重卡在5月份不仅仅是发布产品，我的项目经理和我一起将驾驶节能车，在不进行任何补能的情况下，全程直播从长沙到深圳的道路首航，这是具有革命性意义的里程碑事件。与我个人而言，是中国重卡从业者的自我释怀，于三一重卡而言是一份创业5年的答卷。于中国重卡行业而言，代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。

最后，预祝大会圆满成功。谢谢大家！