【卡车之家 原创】法国人普兰特于1859年发明铅酸蓄电池，已经有160年的发展历程。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁韦，是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。但是为什么人类最终没有选择电动汽车而是选择了燃油汽车，这里面最重要的原因就是能量密度。

●  能量密度远不如燃油 电池自重限制电动车普及

2017年到2018年3月注册公告的电动汽车，其能量密度大多在100-150之间

今天，铅酸电池能量密度最高为45Wh/kg，锂电池最高可达300Wh/kg，但是汽油是12000Wh/kg（Wh是能量的单位，W是瓦，h是小时，kg是千克）。也就是说1公斤重的锂电池，充满后最多能释放的电量是0.3kW.h，也就是我们常说的0.3度电。

卡车之家拍摄的一台电动轻卡电池的容量和重量，20.6kW.h，173kg

比如一款国产的电动轻卡，它的电池容量为100kW.h。用理论上最好的锂电池，它的重量就要达到333kg，但是我国新能源汽车市场上的纯电动汽车所搭载的动力电池，以三元锂材料和磷酸铁锂材料电池为主，能量密度大多在100-150Wh/kg之间，所以100kW.h的电池重量大概在666-999kg之间，加上包装和链接系统等，它的自重还要更大。我们取个平均值，一台电动汽车，他的电池重量大概是电池容量的8倍，暨一台100kW.h的电动轻卡，他的电池重量约为800kg。

●  电动牵引车仅电池就要90万 金属锂的价格这几年翻了4倍

2017年大运上公告的一款电动牵引车，电池成本就达到了90万

2017年一辆大运电动牵引车登上了工信部网站。该车采用沃特玛磷酸铁锂电池来提供能源，自重达到了14吨，电池成本则超过了90万元，整车价格将超过100万元。该车电池容量为300kW.h，电池自重就要超过2.4吨。

近几年，受电动车行业需求的影响，电池级碳酸锂的价格翻了近4倍

目前中国的汽车年产量超过3000万，但电动车2017年的产量仅为77.7万辆。受电动车行业需求的大幅增长，电池级碳酸锂的价格最近几年翻了4倍，且新增产量困难。在这种情况下，没有技术的突破，要把3000万辆汽车全部转成电动车几乎是不可能的。

●  锂电池电动车要怎么样才能取代燃油车？

不管是电池的自重，还是续航能力，锂电池电动车要想取代燃油车必然要在能量密度上下功夫。根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh／kg，对于新能源车的补贴方面也对电池的能量密度做了要求，低于标准是没有补贴的。