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安安心心扫地
【卡车之家 原创】随着国六的脚步临近，排放升级的滚滚车轮在每个卡车人心头一遍又一遍的碾过。当初国三是为了减少黑烟（PM，颗粒物）排放，国四通过喷射尿素减少氮氧化物（NOX）排放，国五在发动机氮氧化物产生更多的情况下，通过加大尿素喷射量从而达到氮氧化物排放比国四更低的目的。
到了国六再继续加大尿素喷射量减低氮氧化物排放可以吗？答案是不可以！因为在国四，国五阶段柴油发动机氮痒化物排放量最多的工况已经把它治理的差不多了，要把排放总量减少那就要把以前没有注意的地方给治理了！
国四，国五是拿着扫大街的“扫帚”打扫房间的。而窗台，门后等边边角角是无法打扫干净的！为啥？因为“扫帚”太大扫不到。
国四，国五发动机(SCR)系统在一些特殊工况下是不会喷尿素的。比如，怠速或者城市工况低速行驶，走走停停的时候是无法喷射尿素的，低速或者怠速排气温度一般会很低。假如喷射尿素的话，低温情况下就不可能完全催化转化。并且排气系统（EGP）还有结晶的风险。国四，国五系统这个时候是放弃了这些工况的尾气监控和消减的。但是氮氧化物排放在怠速和低速是一直都有的。只不过国四，国五排放标准比较低，再加上这些边边角角治理难度较大，所以干脆就不管它了！
到了国六，房间中间继续用“大扫帚”扫(SCR)就可以了。边边角角就会换各种专用的“扫帚”来打扫。
我们来看看增加了哪几把“扫帚”:
增加“扫帚”一:国六会用到进气道节气门，
如果有节气门的话，在需要的时候，把节气门部分关闭，进气减少，发动机更趋向于当量比燃烧，当量比燃烧的一个特点是相对于稀薄燃烧来说燃烧温度会低，氮氧化物排放会少。
即使还有部分漏网之鱼，少量喷点尿素就OK了，此时也不用担心温度低影响催化效果了，因为把节气门部分关闭，燃烧趋向于当量比燃烧的话，后燃时间会增加，排气温度会提高。利用节气门人为造成当量比燃烧的缺点是燃油利用率会比较低。
增加“扫帚” 二:给发动机燃烧室里面充废气来减低氮氧化物排放。这就是从国三开始一直到国六如影随形的EGR技术。
但是当前的技术对于EGR率的精确控制是一个难题，因为对于进气量和排气量的准确计算是个大难题。从早期的机械非冷却EGR到如今的PWM控制带位置反馈，水冷却的EGR直到高低压分段控制的EGR。从进气既测压力又测流量到排气加装文丘里流量计，工程师们为了这个EGR可谓穷尽了心思。
