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生平只负云小梦，一步能登天下山。

【卡车之家 原创】以前的文章介绍了随着电池成本的降低以及电耗的降低，在相同的条件下，纯电动物流车将会有越来越广的适应性和好的经济性。且短期内满载状态的实际运输距离少于150公里的城市配送和短途接驳是没有问题的，但纯电动物流车还很难实现较长距离的城际间物流运输，另外国家取消新能源车的补贴预期增强，增大电池容量的方案仍然有些经济性和技术性困难。

因此不少厂家就开始选择混合动力的技术路线，利用混合动力汽车良好的经济性和环境友好性，同时解决用户的“里程焦虑”。目前比较成熟的技术路线有分为插电式混合动力和增程式混合动力。

插电式混合动力车（PHEV）和增程式混合动力车（EREV）都可以用纯电模式驱动车辆行驶。在一定的行驶时间范围内，汽车的行驶特性与纯电动汽车相同，如果每天行驶里程较小，可以真正实现“零油耗、零污染、零排放”，但如上图，两者都需要加油和充电。

两者的区别（见下图）在于插电式混合动力车的发动机可以直接驱动车辆行驶，而增程式混合动力车的发动机不能直接驱动车辆行驶，只能用电池的电能，通过电动机来驱动车辆行驶，在电池电能消耗达到预定值，将开启增程器给电池充电。

相比插电式混合动力汽车，增程式混合动力汽车具有控制策略、车身结构和动力系统简单的优点。有消息讲目前已有两三家主流商用车企业正在研发或准备推广增程式混合动力轻卡，迎接后补贴时代的来临。

增程式混合动力轻卡固然有很多共同的优点，但“天使与魔鬼同行”，产品好，也要选择适合自己的；购车成本和燃料成本是全生命周期内最大的两项成本支出，我们先来看下增程式轻卡的燃料成本和日行驶里程的关系图。这只是一个没有涵盖其他成本的简化图，如维修成本、保养成本、轮胎磨损和管理成本等。

由于行驶条件和驾驶习惯的不同，瞬时油耗或瞬时电耗是不断变化的，我们用单位行驶里程的平均燃料成本简化说明增程式轻卡的燃料成本。这张图有两个事实，增程式轻卡纯电动模式的燃料成本比燃油车的要低，否则增程式轻卡的用户吸引力将大打折扣。

同时在目前的技术条件下，用增程器发电，再转化为机械能驱动车辆的整体能源利用效率比较低，单位里程的燃料成本是要高于传统燃油的直驱方式。因此，增程式轻卡的燃料成本曲线会在开启增程器后有更高的燃油成本费率，会出现一个转折点。