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没事瞎忽悠，向老师致敬。
【卡车之家 原创】前两天《梦回1954年，最早的提升桥是什么样的？》一文发布后，有些卡友好奇卡车到底有多少种形式的提升桥？鉴于小陈浅薄的见识，尚且见过8种提升桥。那么我猜，提升桥真实种类应该不少于8种吧，哈哈哈！
我在《梦回1954年，最早的提升桥是什么样的？》文章中曾经介绍过一款1954年老爷车上的手摇提升桥，至于是不是最早的提升桥，尚待进一步考证。
这种“上古时期”的机械很有意思，当年设计师超前时代的探索，在如今看来充斥着一股理科直男的萌意。
这个提升桥是一个类似拖曳臂的结构，前段和驱动桥的钢板弹簧悬架联动，后端连接链条，中间部分则连接着车架和轮胎。
当需要车桥提升时，需要在车尾处插入一个专用的手摇把手，靠手摇的力量提升车桥。当提升到一定的角度后，则可以通过棘轮来锁死，是不是很简单粗暴？
手摇转轴沿着车架延伸到提升桥的正上方，然后通过一个齿轮组改变传动方向，将扭矩传递到一个与后桥平行的转轴上面。
平行转轴末端有一个简易卷扬机构，通过链条与提升桥末端相连。当后桥需要提升时，通过手摇转轴带动卷扬机构，链条收紧提升车桥脱离地面。
靠司机手摇提升车桥，一来费劲，二来效率也很低。随着时代发展，后来人们把逐渐把液压缸放在了提升桥上，实现了半自动化提升。
这里有一个40年前的早期液压提升桥，也是一个拖曳臂结构，车轮轴头、车架连接点、悬架连接点三者组成了一个杠杆，和早期手摇提升桥相比少了两根链条。
当需要提升时，液压缸伸长，压迫前面驱动桥的钢板弹簧向下移动，通过杠杆作用，让提升桥的轮胎脱离地面。
