1月11日，由中国公路学会客车分会主办的第16届客车市场研究会在江苏丹阳召开。来自全国客车制造企业、零部件企业、科研院所、金融研究机构等单位的代表共200余人参加了此次会议。会议由中国公路学会客车分会副理事长兼秘书长胡选儒主持。

        会上，专家们对2018年客车各细分市场的表现及2019年的发展趋势进行了总结和探讨。其中，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，客车市场提前入冬，预计2018年5米以上客车销量约21万辆，同比下降10%。而且，2019年，客车市场的积极因素不多，预计5米以上客车总销量约20万辆，同比下降5%左右。

        传统客车销量继续下滑，整体销量为105979辆，降幅达15.14%，其中座位客车下降11.77%，公交客车下降38.64%。总销量中，大型客车销量70082辆，同比下降12.10%；中型客车销量54731辆，同比下降4.60%；轻型客车销量54021辆，同比下降16.98%。

        佘振清表示，2018年，中国客车行业的整体表现并不好。据中国客车统计信息网关注的40家企业销量数据显示，2018年1—11月份，企业累计销售5米以上客车178834辆，同比下降11.54%，其中座位客车（公路客车）下降14.7%，校车下降22.69%，公交客车下降1.86%，其他客车下降27.68%。

        从表格一可以分析出，座位客车两个权重最大的区间是，5-6米35.54%，11-12米20.12%；

        校车两个权重最大的区间是，5-6米44.76%，7-8米21.89%；公交客车两个权重最大的区间是，10-11米39.47%，8-9米34.63%，这两个区间的总权重达74.1%，公交客车的权重高度集中（主要受新能源公交的影响），是2018年客车市场的主要特点。

        从企业表现来看，2018年，市场表现较好的企业不多，从销量数据来看，宇通市场份额继续提升（市场集中度由上年的26.90%上升到27.89% ），比亚迪依然突出（持续在新能源公交领域保持高增长），海格走出泥潭（经过两年的低迷，海格渐渐找到感觉，2018年在客车出口中增幅遥遥领先）。

        在40家企业中有32家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量为72855辆，同比下降5.73%；其中座位客车下降了47.5%，公交客车增长了10.1%。从区间来看，6~9米新能源公交车保持快速增长，尤其是8~9米作为公交客车市场的主力车型，在补贴政策的加持下，呈现较快的增长。除此之外，10~11米新能源公交客车也保持了稳定的增长。

        随着补贴的退坡，新能源公交客车正在收割最后的超额价值。新能源客车销量列前10位的企业如下，（表格三），从企业表现来看，宇通和比亚迪有脱颖而出的趋势，其领先优势愈发明显。

        出口成为2018年客车市场为数不多的亮点。

        2018年1-11月，出口各类客车29470辆，出口金额114.72亿人民币，出口量比上年同期增长12.12%，出口额增长5.09%。其中，大中型客车出口18236辆，同比下降6.18%，出口金额106.59亿人民币，同比增长2.78%。具体到企业，出口量、出口额双增长的企业仅有4家，分别为苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、中通客车。

        佘振清指出，2018年，客车行业发展呈现五大态势：一是现状，资本重组善始善终者少，身陷泥潭者多；二是趋势，客车市场已经提前入冬；三是困惑，校车进入“死胡同”；四是难题，沉淀在终端的二手车将成为压垮客车市场的最后一根稻草；五是企业，新进入者面临大考。

        尽管2018年新能源客车表现尚可，8-9米区间逆势增长，但局部强势撑不起大盘，行业整体销量同比下降11.54%，客车市场提前入冬已难幸免。

        他预计，2019年，销量下滑仍是主旋律，5米以上客车总销量约20万辆，同比下降5%左右。具体是：座位客车总销量8万辆，同比下降5%；公交客车总销量9万辆左右，同比下降10%；校车销量1.5万辆左右，同比下降10%；其他客车1.5万辆，同比略有下降。其中，新能源客车同比下降10%左右，总销量预计9万辆（其中公交客车7.5万辆，座位客车0.5万辆，物流车1万辆）。

        面对客车行业的“冰冷”，佘振清认为，旅游客运或成为传统道路客运企业转型升级的新选择与新方向。主要理由包括：一是政策密集出台，旅游产业处于高速发展时期；二是全域旅游促进旅游客车需求升级；三是标准体系的建设和完善是旅游客车需求增长的催化剂；四是无人驾驶客车可率先在旅游领域落地；五是房车将茁壮成长。