12月26日，在联合卡车2019年度商务大会上，最让经销商期盼的莫过于联合卡车新品Uᐩ的发布了。

        联合卡车U系产品推向市场多年，一直没有改款，而重卡用户对于新外观有需求，对驾驶室内饰、舒适性的要求也在不断提升，期盼联合重卡能推出新产品，2018年末，Uᐩ千呼万唤始出来。

        随着集瑞联合重工有限公司总经理李衍硕按下启动键，Uᐩ揭开了蒙在它脸上的面纱。对于联合卡车而言，这款主打牵引车市场的产品将承担起2019年主力军的重任，对完成2019年1.2万辆销售目标将发挥重要作用。

        国六实施，国三车淘汰，将是影响2019年重卡市场的重要政策因素，为此，联合卡车Uᐩ面世就瞄准国六开发，搭载了多款国六柴油发动机和天然气发动机，满足2019年7月1日后在部分区域提前实施的国六标准，现场展车就有350马力柴油动力、380马力天然气动力、490马力和550马力柴油动力，有玉柴、潍柴两种发动机可供选择。

        在外观和内饰方面Uᐩ同步提升。在家族式前脸的基础上联合卡车对进气格栅进行了重新设计，提高了进风开口比，看起来更加霸气犀利，层次也立体、丰富，同时还降低了风阻系数。内饰方面改进很大，采用亚光电镀用料提升档次，优化了前下视野和扩大后视窗，改善了原先产品存在下视野不足的问题，8英寸的液晶大屏可实现智能互联。

        据介绍，Uᐩ还同步推出了旗舰版车型，最大可搭载玉柴K13 600-60发动机，600马力，满足国六排放标准，同时搭载ZF AMT变速器、富华前桥和美驰都力特系列156桥，前后桥盘式制动器，另外前桥使用了康迈的油润滑轮端、后桥使用了美驰的低维护油润滑轮端。

        除了Uᐩ，联合卡车还对现有的U系、E系进行了改进提升，如U系降重、功能升级，U系标载牵引车降重60公斤，新增日间行车灯、多功能方向盘及低鞍座，在安全方面，提供EBS和前防撞系统。E系同样进行了轻量化升级和性能升级，可降重约400公斤、油耗更低。

        这些产品组合起来，构成了2019年联合卡车国六产品的主力。据介绍，联合卡车将主推旗舰版Uᐩ、LNG Uᐩ牵引车、U系渣土自卸车和搅拌车，涵盖了牵引、自卸、搅拌等主销产品。

        从产品结构来看，2019年主推的产品与2018年联合卡车的产品结构是比较相符的。

        2018年，从车型分类来看，牵引车占比48%，自卸车31%，搅拌车19%，载货及专用车2%，呈现了比较合理的布局，如果按照燃料划分，NG车占到了24%，柴油车占76%。

        李衍硕表示，这说明联合卡车坚持天然气策略取得了成效，其将近1/4的占比远高于行业天然气车辆占比5%的平均水平。

        2018年，联合卡车还在以下方面取得不错的成绩：产能保障及交付能力提升，解决了原先由于产能不足丢失订单的问题，目前，联合卡车工厂日产能提升至43台/日，最高可达65台/日，交付周期也相应缩短。在产能提升的同时，产品质量也随之提升，这得益于技术支持和供应商体系的稳固，带动了零部件和整车质量合格率的提升。

        2018年，限时服务的推广让联合卡车的服务在用户中有口皆碑，通过限时服务承诺的落地，实现了服务满意度的提升，李衍硕提供了一组数据：通过第三方的调研，服务满意度提升至91.4%，限时服务达标率达97%。

        在市场开拓方面，联合卡车实现了局部市场品牌影响力和占有率的提升，如河南渣土车的推广、河北U系搅拌车交付等，带动了联合卡车在渣土车和搅拌车这两个细分市场销量的提升。

        有成绩，也有不足，对此李衍硕并不讳言，他表示，由于经销体系、渠道建设、诚信机制等存在欠完善的地方，导致2018年下半年在牵引车市场起来时联合卡车未能抓住机遇，从而导致全年目标没有完成，2018年，联合卡车实现销量8333辆，同比下滑4%。

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