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11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日上午进行的“开幕式暨大会论坛”环节，华为技术有限公司智能充电全球业务副总裁彭鹏发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、同仁，大家上午好！非常感谢协会给我们这个机会来分享，协会这次也给了我们布置了一个命题作文，就是分享充电基础设施高质量发展。
大家可能不知道华为为什么去进入充电基础设施这个行业，华为数字能源是全球领先的智能光伏供应商，多年以来都占据全球发货量第一的位置。另外，我们也投入了交通电动化这个领域，我们的三电系统也与十余家车企合作，今年也会有百万量级电驱动的发货。我们知道国家两大战略新兴产业是新能源汽车产业和新型电力系统变革，这两大新兴战略的高质量、可持续发展，根基就是充电基础设施。传统充电设备其实是不能匹配这两个产业的高质量发展，不能适应电动汽车快速补能需求，不能和电网联接和互动。比如说新型电力系统变革是需要实现车网的互动，汽车电动化也是需要用户能够便利快捷的完成补能。华为之所以投身于充电基础设施产业，就是希望两大新兴战略产业能高质量可持续发展。
去年我们向行业发布了全球首款全液冷超充系统，在这一年时间里面我们一直坚持践行和引领充电行业高质量发展，我们也看到了行业的新迹象，所以今天我演讲的主题也是《坚持高质量发展，拥抱超充新纪元》。从去年到今年整个一年的过程中，可以看到国家部委对高质量这个词是非常高频出现，在16个部委关于充电基础设施发文里，12次提到了高质量发展。像4月份发布的财政部县域补短板的补贴政策里面，也明确提到了在县域的市场也要走高质量发展的路，不能出现一建设就落后，不支持长期发展与演进。像全液冷超充和光储充一体化这样的充电基础设施是2倍的补贴系数。从国家设定的发展目标也可以看出来，车桩比的指标逐渐在淡化，逐渐要求向更高的质量、寿命、和体验去发展。
在去年践行高质量建设的这一年里面，用户、运营商们也做出了一些反馈，像车主用户反馈补能速度实现了1秒1公里，喝一杯咖啡、嗦一碗米粉就能再出发，1秒1公里也成为这个行业里面大功率充电的代名词；还包括轻便及低噪音，是图书馆级别感受，现在已从第一代55DB，发展到第二代降到了45DB。在运营商侧，也是获得了比较好的收益，和可靠、持续的运营，设备长期在线并能够带来高的翻台率，带来更好的运营效果，同样设备的故障率、失效率降低，能够降低运维费用提升运营收益。在去年一年里我们兑现了哪些承诺呢？比如和多个城市如深圳、重庆、北京、武汉开展超充之城建设，和很多省交投公司开展高速的一张网建设，我们已经在全国200多个城市21省级高速干线实现了超充部署。9月24日，我们也完成了318川藏线超充绿廊的发布，实现了从成都到珠峰大本营全线超充的覆盖，践行“让有路的地方就有高质量充电”的诺言。截止到Q3，我们已经在全国完成了5万根桩超快充的部署，在昨天的闭门会上秘书长也提到了今年大概有10万多根超快充桩在全国部署，我们基本上占到了半数。 去年我们联合协会和运营商发布了《高质量充电基础设施可持续发展白皮书》报告的第一部分，就是讲怎样去评价高质量充电基础设施，让运营商在购买充电设备的时候不要按“单瓦成本”去比价，因为它是一个生产工具，不是比成本，是要看它生产所带来的价值和效益，要用“生命周期度电”的模型去衡量和投资。
第一个本质就是给运营商带来的充电量来匹配收益。左边是深圳超充之城的典型场站，这个会展中心的场站，其地理位置非常好，在改造之前日充电量只有300度电，是整个场站只有300度电。被我们超充改造后的当月，日均单枪充电量已经达到了接近300度。经过一年的运营，日均充电量在800度电左右，在高峰期的时候单枪甚至能够达到1000度电。闭门会议上大家刚才担心的对电网冲击的问题是不存在的，这个场站的电力资源和土地资源都是没有变更的，只是更换了超快充的设备，让原有的资源发挥了最大化利用，带来了这么一个很好的运营收益效果。318起点站是中石油的花龙门站，当时运营商在部署这个场站之前也是做好了7、8年投资回报的打算，因为大家都知道在川藏线行驶的电动车数量相对较少。但是令我们惊奇地发现，这个场站部署了以后，它的日均单枪的充电量都在300多度，这个场站不仅服务于运营车、私家车，还服务于电动重卡车，带来了这么一个好的收益价值。
高质量还体现在免维护、低故障率。我们部署的第一个场站在广东的瓦溪高速服务区场站，这个场站当时部署时候，正好和旁边传统的设备做了一个对比，同样的功率利用率，同样的车位，同样的地理位置，我们服务的车辆同一时间服务了6辆车，他们服务2辆车，是他们效能的3倍，同时，在两年的时间里是零故障。右边的这个例子是来自湖北的例子，这个是部署的第一个场站，经过一年运行，不仅效益非常好，不到一年（接近一年）的时间实现了百万度电的充电站收益。同时在这一年的时间里面，几乎是免维护、无故障的，所以这个是“0”维护、低失效率带来的低运维成本，所体现的高质量。
第三个高质量是能适应各种各样严苛运行环境，我们全液冷超充在全国的设备商里面是独一无二的，我们联合中汽中心在车企进行夏测、冬测的地方部署超快充，最冷的地方内蒙古的呼伦贝尔零下35度，还有最热的地方吐鲁番45度，设备都经历了严酷的考验，表现稳定，车企也反馈用我们的产品就是充得很快充得好。去年318国道线上部署的最高的一个场站是3000多米海拔，今年已经部署到珠峰大本营下面，海拔已经到了4500米，这也是一个极高海拔。这样严酷的场景，是可以满足我国全域场景的应用，同样的情况，可能没有其他厂家的设备能在户外经历这样的考验。
最后一个高质量就体现在我们给用户带来的收益，包括电网的友好，这里面体现到光储充智能化的管理，我们是实现功率池化，多级池化的柔性分配，可以支撑光伏接入、和直流储能、交流储能的多样接入，带来的好处和价值是对电网的友好，当电力不充分的时候，可以部署光伏储能来弥补电力容量的短板。这个场站案例是来自于广东的工业区，可以看到在工业区的屋顶布满了光伏、储能、超充，场站整个收益是在4年以内。可能大家会问这样一个问题，结合市场的波峰波谷策略，这样的投资回报率是不是所有的场站都能够实现的，应该还是有一些差异的，也是体现在高质量上。我们都知道不同的光伏逆变器带来不同的光伏发电效益，让光伏板能够始终处在最高功率点来发电，能够带来更多的发电量，这个是不同的。另外如果当某一些光伏板遇到了故障或者是遮挡，可能会影响整组光伏序列的发电量，我们配备了光伏优化器，单组单块的光伏遇到故障的话不会影响整片的发电量，这个也是体现在收益的高质量。我们第二代储能也是最近发布的，这个储能的价值点是支持3个方向的扩容，最大的可以扩容到4MWh，单柜的容量是208度电。应用和部署储能在行业内有最大的顾虑就是寿命和安全性，我们从电芯级到PAC级，到整站级都做了安全的考虑，安全即是最大的收益。通过硬件和软件相结合，带来全生命周期可靠，因为寿命更长、效能更好，也带来了全生命周期的低成本。
接下来我们也看到去年可能是一个超充的元年，从今年开始我们将迎来了超充的新纪元，这样一个发展趋势将会从城市走向县域，从乘用车走向商用车。我们最近也看到适配增程车型的，由电池厂宁德时代发布了逍遥4C倍率超快充电池，也将快速实现增程车的快充，我们知道增程车当前包括A级乘用车匹配的大都是1C倍率的动力电池，充电的时长可能也要40分钟左右。这样用户在用这样的电池去进行补能，期间他也会遇到同样的补能焦虑。所以，未来乘用车也会走向A级车和增程车的超充化发展。在商用车这一部分，我们知道当前物流车的渗透率比较低，大概去年在5%左右，今年看到电动化可喜的成绩突破了15%渗透率，但是和乘用车相比还是非常低。主要原因是存在两个断点，一个是补能效率低，还有性价比差。通过将超充应用在商用车上，可以加速商用车的普及。未来超快充可以走向一个无缝的覆盖，从城区走向县域。我们也看到现在某些县域补短板的一些省份在把从城市里面淘汰的桩部署到县域，政策要求单枪最低功率120千瓦，某些地方还在铺设60千瓦一体双枪，其实这都是没有看到县域未来的发展前景，也没有看到这个场站其实更需要高质量、免维护，因为在那个末端出了问题，用户的抱怨声更大，对购买新能源车更有焦虑和顾虑。像我们在把高质量的超快充部署到318线路的时候，我们也可喜地看到天全服务区月均充电服务数量已经超过了2000辆电动车，有很多电动重卡在318线路上行驶，刚才举的成都的第一个318起点站就是这么一个比较好的案例，有了超快充高质量充电基础设施部署，才有更多电动车放心出行。
华为的定位很单纯就是做解决方案的供应商，做产业生态的赋能者，我们是携手产业的多方一起来打造高质量的充电网络。在解决方案的供应上，我们是覆盖了超快充、光储充以及未来兆瓦级的充电基础设施的开发研究。和我们的生态伙伴、车企、运营商，我们通过云云对接，把车企和运营商连在一起，为用户提供无缝的高质量的超充服务。同样我们也和运营商、行业标准协会组织一起引领技术发展的路线，助力汽车电动化和“双碳”目标的早日实现。这里可以看到我们全系列全场景超快充解决方案平台，为什么说全液冷超快充会走向县域？因为我们可以做到用同样的主机实现平滑的升级，在县域的不发达市场初期不需要超充终端，我们可以先布局快充终端，也是250时/千瓦大功率的充电能力，也是能够覆盖大部分的车企。未来，充电的主机可以从240千瓦，向360千瓦、480千瓦、甚至600千瓦向720千瓦，无缝地去迭代升级，免去了未来这个场站用传统设备升级迭代，还需要全面改造费用的投入。此外，县域市场需要更长的投资回报周期，我们设备支持10年及以上的使用年限，而不是使用只有3年寿命的设备再更新或迭代。同样面向未来商用车兆瓦级的充电，充电的主机是可以复用的，我们可以实现在同样的场站、不同区域的车型分流，但用同样的主机，这样大家前期对超充的盈利，和电力设施是否会闲置、浪费，包括运营商的效益这些相关顾虑都可以打消了。包括储能会不停地迭代，这些都是建立在能够实现平滑的扩容、平滑的演进升级。
华为不仅是提供最领先的创新解决方案，我们也为用户提供规建营维的赋能，也是建立在我们和行业电动汽车和交通物流数据供应商的合作上，我们把数据能够放到云平台里面，应用AI和大数据分析，可以给运营商客户做建设、规划的建议，以及辅助运营、和数字化运维管理平台。接下来也会提到，我们会为运营商提供辅助运营服务。举个例子，这是天津中石油的一个场站案例，当时场站刚上线的时候，单枪的充电量可能只有几十度电，50、60度电，用户也会对我们产品能否带来不一样的高收益而产生疑问。经过我们和对运营商客户做过一些辅助运营的优化后，这些动作包括线下指引、线上引流、竞争定价、用户裂变，锁定了一些忠诚用户，用户在我们这儿体验更好了以后，可以看到在几个月内该场站的充电量从50多度电提升到了200、300度电。同样，从我们和客户收集的数据来看，我们在全国安装的超充桩单枪效能是比全国平均的高出45%，当前全国平均单枪效能是日均充电量在130、140度电左右，我们平均单枪可以到180度电以上。
接下来我们还要做的是和行业一起共建超充生态，为用户、车企、普通用户带来不一样的补能体验，打造无缝超快充网络覆盖，这里面会做到几个协同：云云协同、车桩协同、桩网协同、能源运营管理协同，来实现对整个城市、高速服务区、工商业园区的无缝覆盖。这里有一个视频，就是我们为超充联盟车企用户带来不一样的赋能价值：车机找桩、自动泊车充电、即插即充、车主权益结算打通等等。（播放视频）
最后，借用今天大会的主题，“新格局、新未来”，我们还认为整个充电和电动化产业是一个生态型的产业，让我们携手构建一个“新生态”，让多方协调多方受益，共同迎接超充的新纪元，希望未来和更多的车企、运营商客户、伙伴们一起打造高质量超快充网络。我也用一句打油诗来结束我今天的演讲，“凝心聚力超梦想，携手共赢充未来”，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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