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11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日上午进行的“开幕式暨大会论坛”环节，万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导、各位企业家朋友，这八个字是我们最近提炼出来的，就是在内部比较容易统一思想的，说明实际上我们觉得充电技术设施的这个经营问题越来越向着科技服务业的方向发展。前面这四个字解决科技的困境，通过数字化赋能让整个设施的运行效率更高。
第二个就是服务业基础特征，通过一家一家的门店，不管是我们自己家建设的门店还是别人家建设的门店，应该要为客户提供越来越好的充电体验。首先这八个字我们最近提炼出来的基本构思。那么然后我们围绕着充电，之前有一个思索我们到底为谁服务？现在一般性的工程里面有一个词叫EPCO就是从整个设计到建设到后期的运营。这两年我们觉得充电基础设施越来越向着前面要加个F融资的问题融合进去，然后在O的后面还跟着运维，O和M在海外的当中是一起的，我们国内经常说运营是运营，运维是运维，这两件事情其实是捆绑在一起的，有它在支撑着我们所有的合作伙伴去向最终的充电用户提供服务。因此就有了上面的两部分客户，第一部分是在左侧商家型的客户，第二部分是右侧我们充电的客户。
实际上星星充电这样的公司同时为这两类客户服务，通过F+EPCO更好地为用户服务，这个支撑的过程实际上落到每个场景环节里面包括从选址的规划到全过程的安全服务，然后到整体的高效运营还有智慧化的一个运营以及运维和整体的能源的服务，这是整个打包的。那么它在生态里面又可能会需要摄像头的智能硬件进行组合，设施层面表现为慢充、快充、超充也好，然后在物理的形态上有可能是风能有可能是液冷是技术实现问题。以及在不同的场景当中又需要和能源的基础设施进行区分，能源基础设施工业工厂当中光伏也好工商业的储能也好进行生物融合，这是我们进行运维整体的价格全生命周期的内涵。
在技术层面架构梳理成包括云的部分，中间的Pass层包括底层的基础设施层，这是我们的一个构思，其中拆成一个个小模块，研发同时针对每一个小模块进行深化研究，最后它会形成整体的包括支撑我们的运营商的客户，更好地向最终客户进行充电服务，这是我们的技术架构。
第三个就是经营的智慧化，那我们因为本身自己的是运营商，当然也是一个缺点，我们在提供设备，提供数字化的服务给商家的时候，有一部分商家会天然的觉得，比如说你这是运营商，实际上在过往来看大概二三十个城市，现在梳理的32个城市，在32个城市里面做自己的样板，通过构建自营的体系更好地训练自己的系统，最后这个系统需要赋能商家的。按照我们原来的口号说，我本来想做轻资产的，但是早些年2014、2015、2016年的时候整个还没有进入发展的时期，我们想进进不了，充电这个事情毕竟是重资产，无非是在你那重还是我这重，最终还是重资产。所以我们原来想要轻，但是不得不承其重，承受重的过程中把自己的能量做出来，最终带给伙伴们，因此就有了像我们诊断模型就是每一个站，以加盟店的以一个小的投资人为主去投资门店到底应该呈现什么样的指标。
再一个我们形成了星空策略，我们在后台会推，建议你下一步应该怎么怎么做，第三个就是任务的执行复盘，整体融合起来就支撑更好的运维。
第四个是高效运营，高效运营所有的充电基础设施提供服务的时候，第一大还是战略问题，现在我们也是投入了大量的研发力量去解决更好的充电的这个问题，包括原来的单到现在的双，包括一个摄像头管6个车位，管车位的同时在一部分地方114甚至110打通了，在内部我们和飞书打通，其实就是推给我们每个场站的管理人员，站位的图片、车牌号如果能自动推114，114就拨出去了，如果不能就推到运维人员的手机上，由运维人员来做，这个也是高效运维的一种表现。再有智能的运维，运维从原来的一般性的应对到预防，预防性的运维，实际上最早的是2016、2017年的时候大众的技术，聊天的时候他提到比如说我们充电枪的寿命能不能做预算模型，因为枪在某个电流下工作多长时间，而且当时这个枪的温度和连接端的温度这些要素跟充电枪的寿命形成一定的模型关系，像这个我们也是构建了模型。
像充电电源也是这几年通过智能化的发展现在越来越能准确预测电源模块的整体寿命，这个也是人为做的。再有就是公共充电网全方位的解决方案，我们也是站在小商户大中商户和这个城市不同的商户视角构建了不同的经营汇报体系，也是可以解决不同层面的关注点的问题，应该来说像比如说城市级的运营商和小老板只是开了一个厨房关注的数智的点一定是不一样的。
在技术层面还有最重要的一点这几年和电网之间首先车网互动实际上按照原来的这个表现的话是响应和辅助，这两个本质上通过平台层面把分布式的聚合资源，分布式的能源资源聚合在一个平台上最终是要跟电网之间完成互动，现在实际上更多的是说像对内测优化策略怎么做，比如说我有100个充电站或者是100个充电站侧的小组能站，那么在同一个片区我们接到一个指令100个不能全部掉，为什么掉1号不掉2号？为什么要选择另外一家，这是多种机下有没有决策机制问题，所以更多的我们还是向内看，在虚拟电厂的时代，我们怎么更好地调度内部的资源，这是上半部分。
下半部分是服务体制的问题了，服务体制我觉得我们现在做的是批判，这也是把星星充电我觉得也是很多运营商遇到比较常见的问题，包括广告和枪的扭曲，雨水土地等等，这些都是很常见的问题，不是靠数字化能够解决的，你不到现场感受不到。像昨天下午在打了一辆车再看太原自己家的充电站，我们在山西虽然有50%的份额，但是自营站是死的，转了一下还是有一些比较困难的问题。像我们发现了40千瓦的交流桩的枪在那个枪端和电缆端缠绕了很多胶带，所以这个安全问题我们觉得还得进一步地抓一下。这是服务的品牌，是需要有人线下去不断地巡演，把这些问题找出来的，所以前段时间在内部开会，我们以前说是运营管理，说这个词不对，其实不是管理，是地面桩做服务的事情，其实我是应该构建一个服务人员加运维工程师的这个体制，服务人员就是解决我O的问题，运维工程师是解决我每天的使用问题。
那么最近我们也是通过和华与华的品牌合作也是在做自己家门店的升级，我们现在是自营3800家门店，加盟店超过1万家大约是这个体量，其中自己家的门店也没有把这种品牌做出来，别人家的加盟门店加盟的事情做得比较杂乱无章，买了我的设备搞了充电站就是星星充电站，这个也是内部的批判阶段。
过去我们强调的是监管性的指标，现在更多强调是过程当中的质量，过去强调枪的数量现在是强调品牌自身的质量。过去我们强调投资收益可能批评的算一些财务的账，现在算一下用户体验包括NPS用户进入到星星充电的场站当中，到底是享受我的APP的服务，还是地面的门店服务，还是在享受我的一个硬件充电服务。就是可能消费者现在对我们的认知也是处在一个懵懂的阶段。
然后我们内部也是在推动一个机制性的探索，围绕着人人都是经营者，因为刚才讲过去的管理机制我们自己家的运营管理人员然后可能请了一些第三方的保安，第三方的保洁等等，他认为自己是一个运营管理者，但是当问到一加盟店，比如说随机抓一个门店，这家门店投了多少钱？已经回本了多少？现在情况怎么样？你把这个账算出来我们是没有人算得出来的，需要去后台调数据，因为他们没有人觉得这家店是自己的。我们知道社会上家加入进来的可能只是建了一个充电站，他掰着手指头曾经算过我当时变压器花了多少钱，这个充电站租金一年多少钱，我是两年涨一次房租还是三年涨一次房租，房租可能连零头都能给你报得出来。
这个就是经营者和非经营者在当中的这个差异。所以我们也是认识到这一点，在内部怎么样把每个充电站关联到经营者让公司的经营者又要找到经营者的感受，这是现在内部处在变革期的一件事情。
再有就是在战略方向上，当然超充很重要，从我们自身的角度，最近关注重点还是网络的提升，我们把充电网络分成了四层，第一层就是8小时，8小时的渗透在上班的那一段和回家居住的这一段这是8H。第二层就是我们普遍意义认为的快充大概三四十分钟的快充，现在大家可能很多人关注点是在超充，5分钟3分钟的超充，这个也会形成一定的网络圈层。我觉得忽略的是2—3小时，之前到澳洲去就看到它的停车位是按照一批两批划分的，一停至少1小时区还是2小时区，这个我要说一下我们关注的8小时，我配了三张图，第一张图早些年在上海公共充电桩为了完成多少桩的配占比，为了完成比例建了很多桩，我们确实干了一个停车站300个桩的交流的这个事，在那个年代找充电桩和电源也不容易，好不容易找到一个停车场人家让你免费建，一下子可以建那么多，所以当时的业务人员肯定是很开心的，但是问题是300个交流桩建在一个共用停车场的话，它整个利用效率或者说我们现在来看的话，一定是大量的认为即便有很多电动汽车也照样有很多的电动汽车的展位，所以8小时网络监测过去是批判的，为了完成百分比我们建，建了之后实际上没有人用，运营商管不好。那它到底怎么解决呢？这是后面管理问题，左下角来自于北京的一个，私家车车主都希望有一个自己的私桩，所以就在这个角角堆了很多私桩，但是那个地方停车位绝对不挤的，当时实际上自我批判为什么私桩在这生存不了，是因为每个人都需要自己的私桩。右边的图是常州的小区建了很多的私桩可以看到，这个里面实际上每家进去施工的标准和质量一定是不一样的，所以前一阵子在北京开会议的时候，我是代表公司向土建这些小区里面，其实应该是有国网这样的去做前端，就是基础设施端。但是设备可以按照标准接进来，包括有序控制也好，像手机并网一样的这种。
所以我提了三点。 第一个安全无人，第二个停充管理，第三个私桩共享。停充管理里面你把车位划出来，比如说有些小区做的就是你来摇号，我就比如说10个带充电桩的车位，摇号的人就带充电桩的设备，其实像商场里面，就是有三个车位给你配一个有充电桩的，就是这个停充管理的。
最后关于客单价30元生意的思辨，至少我们看到人均每单交易的度数是25度到30度电，现在全国平均的售价在1块钱左右，所以客单价是30块钱就是和沙县小吃类似的，昨天一路带着我的出租车司机我们觉得你们搞充电桩地挣不到钱，我说为什么呢？他说停车场一个小时6块钱，你的一小时充30度电，现在太原的服务费价格才1毛，你一个小时才挣3块钱，你还不如开停车场。所以出租车给我算了一个很直白的账，这也是我今天想在这说的，每小时的产出。他这个生意是基于停车场但是又想把停车场的生意干掉，毕竟充电的人就是特地赶过来充电的人没有服务停车费的，只有那原来到商店场景当中有服务停车费在充电，不充电才会去支付停车位，所以也是发展相对普遍快充的场景。
这里讲沙县小吃的投资毛利和翻台，一家沙县小吃的门店大概就是6万块钱，我们投一个快充站，不要说超充按照60千瓦的话至少5万块钱一个车位，这是一个客位，人家说小吃店是十几万一下子大概要四五十个客户，一个客户也就多少钱？1000块钱的样子，一两千块钱。然后它的30块钱毛利比我们多，我们干30块钱营收一毛钱服务费，那就是10%的毛利率，所以这个生意和沙县小吃比。
第二个一定要有足够的服务费你才有可持续的质量，要能挣钱你才能持续地投入，昨天晚上我们山西公司毛总跟我讲，有一个广告牌倒了之后发起来说更新广告牌可能要投入场站里面七八千，但是算算场站的毛利因为场地方收了一个很高额的租金，你现在服务费1毛钱一天干的收进来的钱都不足以付这个场地的租金，这是很正常的现象，因为这个场地还搞停车场。所以负毛利的情况下还要持续投入他们不敢做决策的。我说你这个广告牌已经倒了，你怎么给客户提供服务呢？所以这个钱还得倒，就回到服务费才是质量的服务来源。
第三个高质量体验，大家都讲说虽然现在纯电动汽车可能还在下降，是不是充电服务做得不够好，所以大家买电动汽车的决心都没那么强了？因此在这也是呼吁我们一起把高质量的体验做好，才能够让老百姓更有信心购买纯电汽车。
第四个就是停车成本在服务费来要表达，上次在深圳开会，深圳的这个停车协会和运营协会说你讲得太对了，就是现在来看的话停车场的管理方还有中间炒地皮的正在挣钱，我们苦哈哈的一点一滴地给客户提供充电的很多其实是不挣钱的，我们需要把这个停车费要有所表达。
最后也是我们自己的口号打造全球最大的移动的分布式能源的生态系统，希望通过不断地为整个生态通过科技的，通过自身的努力，最终为我们生态打造良好的充电体验，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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