“应对新能源补贴退坡的挑战，还是要靠有竞争力的产品。”1月12日，在2020中国电动汽车百人会论坛期间，新特汽车CEO先越在接受《中国汽车报》记者采访时表示。 

　　去年以来，新能源汽车产销出现的下滑，以及新能源补贴退坡，都令很多企业有所触动，特别是“新生代”造车新势力，在寒风中迎来新一年的时刻，如何应对，也成为业界关注的热点。 　  

　　♦打造有竞争力的产品 　  

　　“我们一直有个思考，能不能用互联网的方式，把电动化产品从智能化、网联化以及用户体验结合起来。”先越说，为此，新特汽车做了几件事，一是用互联网把这些人链接起来，新特汽车APP目前已经有35万的注册用户，每天有1万多的用户活跃。二是把这个模式转化到汽车上的产业价值，但是遇到了产业发展有很多不平衡的问题。 

　　所谓的不平衡，先越认为，从2019年的情况看包括四个方面。一是B端（企业用户）成为了消费的主力，吃掉了很多C端（个人用户）。二是发现C端消费群体真正的消费动能还没有完全建立。三是补贴时代，一线参与的企业其实认为补贴退坡不是坏事。如果没有补贴，直接进入市场来公平竞争，让行业、消费者、市场真正给出答案，因为补贴给出的答案不能真实反映市场的情况。四是车企亏损，规模倒挂，很多企业面临一个问题，就是卖车越多，亏得越多。 

　　至于如何应对，先越提出，一是新能源汽车要实现持续规模化增长，就要突破B端依赖，真正回到C端，续航、充电、价格等问题都已不是问题，很多中高端车续航已经达到500公里左右。在后补贴时代，要用多维度的方式激发市场的热情，实现产品激活、场景激活、政策激活、品牌激活，希望从产品维度、品牌创造、政策接力和场景应用等方面，真正把电动汽车产业链的聚合力拉动起来，激发C端，激发持续增长，回到电动汽车行业的良性竞争。   

　　♦提升充换电服务体验 　  

　　“去年下半年新能源汽车产销同比‘五连降’，我们实现了‘五连涨’。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在此次百人会论坛上说，特斯拉降价，蔚来汽车没有什么降价空间，所以我们只能把服务做好，把产品做好，消费者是会回报的。 

　　据报道，曾经有人把蔚来汽车一辆跑了10万公里的车作了拆解，发现都是真材实料。目前，蔚来汽车的用户平均每个月的里程是2000公里，累计里程超过了4.5亿公里。 

　　蔚来汽车的特点之一，是围绕着全场景的加电体验作投入。其不仅有充电桩、超充桩、移动充电车，还有第三方充电桩，跟国家电网等很多第三方的充电桩都是直接在APP上接口，让电动车的补能体验更方便。     

　　“我们现在的换电站，围绕着高速公路，如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速公路，2018年底已经部署完了，大城市也实现了基本的网络覆盖，我们用123座换电站实现了对蔚来用户的一些主要场景的覆盖。”李斌介绍，这些换电站至今累计已经完成了25万次换电，现在每天约有2000多次换电，完全都是私人用户。因此，社会上还出现了一个新词叫“电区房”，就是距离蔚来换电站近的住房。   

　　♦智能网联是“硬核”