7月17日，雷诺集团和江铃集团正式对外宣布成立合资公司，以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。本报公众号于去年12月21日报道了双方达成合资协议一事（点击链接查看原文：雷诺在华第4家合资公司，为啥选了江铃？）。不过时间过去大半年，双方的合资公司才正式对外宣布成立，这对于适应瞬息万变的中国汽车市场来说或许并不是一个适合的节奏。

　　♦江铃的辗转腾挪

　　江铃最近在行业内的曝光率非常高。6月，长安汽车发布公告，江铃控股引入爱驰汽车作为战略投资者进行增资。爱驰汽车增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。

　　先有江铃控股牵手造车新势力，此次与雷诺合资的江铃集团作为江铃控股的股东方之一又牵手法国老牌劲旅。根据江铃与雷诺的“官宣”，合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。江铃集团对于新能源汽车的追求可谓是“殷切”。而在“殷切”的背后则是江铃现有新能源产品所面对的一丝“窘境”。

　　目前江铃新能源的主力车型E200的销量不容乐观，根据中汽协数据，6月份E200销售量为2799辆，同比、环比皆下跌100%；今年1-6月E200销售12666辆，累计同比增幅为-77.9%；而作为江铃新能源在今年3月发布的全新品牌易至，旗下易至EV3一时也难以独当一面。江铃此时与雷诺的联手恰好在紧要关头。

　　“雷诺与江铃的联手有利于双方协同发展。”乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，“雷诺有丰富的设计和底盘制造经验，江铃则有自己的成本、销售优势。”

　　“而雷诺之所以‘选择’江铃，江铃之所以‘选择’雷诺，是和双方各自的体量、状况、战略和舍取，有关系的。”新能源汽车独立研究员曹广平也给出了这样的判断。

　　在江铃动作频频的背后似乎也印证了一直以来江西省对于新能源汽车产业开放包容、积极欢迎的姿态。

　　♦雷诺的多点布局

　　雷诺与江铃的此次联手还有一大看点——根据2018年6月28日，国家发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，该政策取消了新能源汽车领域的外商股比和外商合资数量的限制。除雷诺在华原有合资公司东风雷诺、易捷特外，随后又成立了华晨雷诺加上此番的江铃雷诺，足足四家合资车企亮相，未来可能还会有更多。雷诺或许是将政策应用到极致的一家企业。

　　“外资品牌都想充分利用我们深化改革、扩大开放的政策，尽可能让自己的利益最大化。因此，雷诺这样做也并不意外，并且可以预测，它们也在为将来占据更大的合资股比做准备。”曹广平表示，“从雷诺在江铃新能源公司增资的举动基本可以推断，双方在新能源路线选择上都采取了差异化的战略，肯定会继续采用纯电动路线。”

　　雷诺的新能源车型虽然在国内市场上并没有什么存在感，但却是个不容忽视的“重要玩家”。“雷诺ZOE在欧洲的销量非常高，真正在销量上成为了特斯拉的对手，双方的销量竞争始终处于焦灼状态，虽然两者的车型定位有所不同，但随着特斯拉MODEL3的产品线下探，销售对象开始越来越有交集。”根据曹广平观察，“从国外市场的情况进行推断，欧洲纯电动轿车王者之争有一定概率会在中国新能源汽车市场上再度上演。”