据查实，国内主流整车企业，目前应该已收到了补贴过渡期延续的政策风声，部分企业已在内部放话，不必担心跨年交车带来的补贴退坡风险，全力冲年底销量。据小编得到的最新独家消息，2019年初补贴政策将设过渡期，与2018年的补贴政策类似，过渡期间，补贴按比例调整，过渡期后，执行最新的补贴标准。

新能源车企似乎更加敏感。近期，小编观察到多家新能源车企，尤其是客车企业，趁着年底前都在销售端努力，打出各种促销政策，以求在年底前尽量多卖车，在2019年补贴退坡一定的情况下，以此来抓住2018年标准核算新能源汽车补贴最后的尾巴。

实际上，从行业整体来看，新能源车年末放量已是普遍现象。来自乘联会的数据显示，今年1-10月新能源乘用车销量达72.6万辆，同比增长近1倍。其中10月新能源狭义乘用车销售119,793辆，同比增长8成。2016年底、2017年底，新能源汽车都有过放量的现象产生。不过从今年的情况来看，可能有过之而无不及。

2018年春节前两天，财政部率先公布了2018年的新能源汽车补贴标准，补贴退坡幅度超出了所有人的想象，一时间新能源汽车行业大有哀鸿遍野之势。但同时，很多人也发现了，补贴政策设立了过渡期，三段式的补贴政策在新能源汽车行业里首次出现。

现在距2019年春节还剩70多天，按照2018年的政策走向，2018年年底至2019年年初销售出去的新能源汽车仍然能够按照2018年的补贴标准给予补贴。

据此前披露的2019年新能源汽车补贴政策显示，2019年的新能源汽车补贴将会整体降低40%，并且补贴的门槛也将大幅度提高。

对于车企而言，有些按照2018年的标准生产出来的新能源汽车，待新政发布后，可能就无法满足最新的技术要求了，即使能够满足技术要求，在补贴退坡后，同样的车在政策发布后如果价格不提高，车企能够拿到的补贴款也减少了，车企肯定是不愿意的。但是如果同样的车价格提升，补贴减少的部分让消费者承担，消费者必定也是无法接受的。

车企希望抓住补贴的尾巴，消费者同样有这样的想法。能够买新能源汽车的消费者基本都对补贴政策有一定了解，在补贴退坡是必然事件的前提下，抢在补贴退坡前把车开回家才是最划算的做法。

趁着新的补贴政策还未公布的这段时间，为清库存，更为应对补贴下降，绞尽脑汁把更多的车辆交付到用户手中是车企目前的头等大事。