近几年以来，第四季度都是新能源客车冲量的高峰，这样的黄金时代似乎还在眼前，行业却渐行渐缓、步履维艰。
连续几年以来，只要补贴政策一变化，就立马引起新能源客车市场的“地动山摇”。根据中国客车统计信息网数据，2019年8月新能源客车销量3536辆，同比下降11.86%，2019年9月6米以上新能源客车销售3614辆，同比下降56.92%，这是自2019年8月7日新能源公交补贴过渡期政策结束后，新源客车市场交出的答卷---连续两个月下滑，且下滑幅度在扩大。
很显然，这个成绩不尽人意，却在预料之中。最近业内人士更担心的是，2020年将至，新能源客车补贴将进一步退坡（2020年新能源公交地补保持，采取“以奖代补”方式），新能源客车市场将面临更残酷的“血雨腥风”，客车企业该如何亮剑前行？
一、实行市场战略重点转移---加大对三四线及县乡新能源公交客车市场的开拓力度
在补贴退坡后，新能源客车市场需求并不会消失，三四线及县乡公交对新能源客车仍然存在较大的市场需求。随着8月7日新能源公交客车补贴过渡期的结束、2019年补贴新政的执行和2020年补贴进一步退坡的到来，新能源客车市场萎缩在所难免，但这只是短时间的“阵痛”，因为新能源客车市场是客观存在的。与早年相比，新能源客车市场业态已经发生根本性变化。公交用户对新能源客车的认同感实际上已经发生了本质性的飞跃：由早期的被动接受到现在的主动使用。从目前来看，客户主观性需求增加明显，公交新能源化不可逆，只不过一二线大城市对新能源公交的需求由于前期的过分透支转向了三四线城市和县乡公交，也就是说，未来三四线城市和县乡对新能源公交客车的需求依然巨大。根据全国各地上牌数据推进，近年新能源公交客车需求分布走向（见表1）：
从表1可知，近年新能源客车尽管需求主要仍然在一二线城市，但这种需求的比例在逐年萎缩，而三、四线城市和县乡的需求则正好相反，需求比例呈现逐年上升态势，到2019年前8月，三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例已经占到近半壁江山（48%）。可以预见，未来三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例仍然会继续上升。
二、抢滩旅游景区新能源客车市场
众所周知，近年旅游客车市场相对较好。作为旅游客车四大业务版快之一的景区用车市场也发展的很不错。根据前瞻产业研究院数据，2019年1-9月旅游客车累计销量25195辆，其中景区旅游客车累计销售6532辆（根据国家统计局数据，截止2019年9月，我国景区旅游客车保有量大约在17000辆左右），同比增长8.2%（见下图表）
与传统燃油客车相比，新能源客车节能环保、运营成本低，近来为了更好的保护生态环境，加上景区客运距离一般都是中短途的，由于线路固定，充电桩比较容易布置，因此很多景去开始试行新能源客车。因此，兼顾安全性、舒适性、环保性、经济性于一身的新能源客车渐渐会成为旅游景区的用车发展趋势。比如，前不久湖南韶山旅游发展集团公司购买了70辆10米某知名企业的纯电动客车，成为韶山景区内承担换乘服务的主力车型。因此，面对新能源客车补贴进一步退坡，客车企业加大力度攻占景区新能源客车市场是一个不错的选择。
三：加大对主流城市纯电动小客运市场的拓展力度
1、纯电动小客运市场在主流城市同比暴涨。根据上牌信息，2019年1-9月6米以下（含6米）纯电动客车销售3949辆，同比增长359%，可谓“暴涨”。而这些纯电动小客运市场的强劲发展势头主要体现在以下10个主流城市（见下图表）
可见，2019年1-9月北京等10个主流城市6米以下纯电动小客运市场销量为2858辆，占据行业3949辆的72%的权重。且上述10个城市中销量同比均为“暴涨”。
2、城区接驳（含机场、高铁站等）是纯电动小客运市场中的主要细分市场
对主流城市的纯电动小客运市场调研中，发现轻型纯电动客车的目标用途分类结构大致如下：
可见，城区接驳（含机场和高铁站）是纯电动小客运市场最大的目标市场，占比超三分之一权重。
3、未来纯电动小客运市场发展势头良好
北京、上海、天津、广州、深圳、重庆等特大城市，这些城市人口都在数百万以上，交通拥挤，地铁、公交站点众多，社区林立，小区居民到地铁和公交站点距离普遍较远（通常在1公里-5公里之间），居民们买菜、逛超市、上班坐车等都要通过步行解决这最后的“1公里”距离，通常感到很不方便，并且政府对近期一级市场的充电桩建设有具体规划（见下表），为未来纯电动小客运市场发展提供坚实的基础设施保障。因此，纯电动小客运车型必然在这些大城市有着巨大的市场商机，并且会尽快变为实际市场。
本来就没有享受过任何补贴的6米以下纯电动小客车，加上B1照就可驾驶的司机成本优势，其竞争优势一定很大。因此，客车企业面对2020年新能源客车补贴归零后，加大纯电动小客运市场的开拓力度无疑是一个极其明智的选择。
四、控制新能源客车成本。因为补贴没有了，市场接受价格的底线不会因为补贴归零而放宽，因此车企只有降低成本，才可以适应市场。
五、加大售后服务力度。做到贴心、周到、及时服务，在非价格领域赢得客户。
六、在产品技术上，加大对新能源客车产品的重点技术攻关力度，比如新能源客车产品的轻量化技术攻关等，进一步提高车辆的续航里程，在技术创新和产品升级上抢占先机，以增强市场竞争力。
七：加大对海外尤其是欧洲纯电动客车市场的进占力度
中国纯电动客车在国内市场趋于饱和，海外市场却很广阔。尤其是欧洲公交电动化刚刚开始。更多国家和地区选择跟随“深圳模式”，为全面电动化设定目标（比如，挪威奥斯陆将于2019年、英国伦敦将于2037年实现公共汽车全面电动化）。据统计，欧洲公共汽车保有量达89万辆，平均每年有4-5万辆新车注册。2018年，欧洲新注册客车中，有5%是纯电动车。欧洲议会预计，在2025年这一数字将达到50%；2030年，将达到75%。因此，欧洲市场未来15年内纯电动城市客车市场需求，将不逊于中国大陆（到2020年和2025年欧洲纯电动客车保有量见下图，数据来源：UITP 调研预测），这意味着，中国品牌电动客车在欧洲将有很大的施展空间。
到2025 年欧洲新能源公交客车保有量有望达7 万台，渗透率35%
目前欧盟减排呼唤新能源车，并且有法规的制约，形成了对纯电动车的市场需求。欧洲新能源客车发展缓慢，传统的欧洲本土大牌在新能源车领域的研发投入不够，他们仍然把主要精力放在了柴油车领域。欧洲虽然重视新能源车，但与中国政府相比，欧洲政府对新能源大型车辆补贴力度较小，而且欧洲众多国家也没有形成生产、销售、运营新能源客车的经验。中国纯电动客车有自身的优势，也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的运营经验以及制造企业雄厚的实力等。中国在运营新能源车方面已经积累多年的经验，掌握了先进的技术。在制造领域，以宇通、比亚迪等为代表的中国客车企业，在新能源客车的制造与运行方面已经走在了世界前列，对欧洲来说，我国自主品牌的纯电动客车有一定的竞争力，且欧洲经济较发达，购买力较强，因此我国纯电动客车在欧洲机会较大。
