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2025年2月19日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第392批公告，简称“本批次公告”），这是2025年以来工信部发布的第二个批次新车产品公告。
据统计，本批次公告申报的新能源汽车产品有154家企业387个产品型号，其中纯电动产品共119户企业316个型号，插电式混合动力产品共30户企业64个型号，燃料电池产品共5户企业7个型号。
涉及到换电产品，本批次换电汽车累计上榜16款，其中换电卡车上榜14款，环比上一批（第391批）的26款下降46%，同比2024年2月的第380批的44款下降68%。
下面对本批次公告中上榜的14款换电卡车的主要特点做分析。
一、上榜数量14款，同环比呈现“双降”
根据工信部数据，本批次公告中换电卡车新品上榜14款，环比下降46%，同比下降68%。
主要原因有以下几个方面：一是受今年春节放假因素影响；二是去年同期的第380批公告及上一期的391批公告上榜的换电卡车数量均较高，给本批次公告上榜数量同环比增长均带来压力。
二、上榜车型均为重卡，上榜数量占比同比增3成，主体地位更凸显
按吨位划分，本批次公告中上榜的各类换电卡车数量占比及占比同环比增减统计如下：
上图表可见，在本批次换电卡车公告中，上榜的车型都是重卡，中卡、轻卡、微卡均未上榜；且重卡上榜数量占比同比增加近3成（增29.55个百分点），说明换电重卡主体地位同比更加凸显（占比环比持平）。
值得一提的是，这种只上榜换电重卡车型的现象已是继第390批公告后连续发生的第三次了。这或预示着今后换电卡车的市场需求结构中，换电重卡占比可能越来越高。
据电卡观察分析主要有以下原因：
一是车电分离模式在重卡中使用时，用户购买成本相对更低。
在电动重卡中，电池成本占整车成本比例高，采用车电分离的换电模式能减去电池成本使单车成本下降40%左右，降低幅度大。
而其他吨位相对较小的中卡、轻卡、微卡，电池容量相对小，电池成本在整车成本中占比相对低，车电分离模式下购车成本降低幅度不如重卡明显。
二是换电模式应用到重卡中，运营成本更具优势。
换电重卡补能优势更明显。换电重卡补能时间仅5分钟左右，能大幅提升运营效率，增加运营收入，弥补换电成本。其他较小吨位的车型（如轻卡）虽换电也比充电快，但对补能时间敏感度低于重卡，且其运营路线灵活，换电站布局难以完全匹配，导致部分情况下仍需依赖充电，无法充分发挥换电成本优势。
换电重卡中的电池管理成本相对更低。重卡换电模式下，电池集中管理和维护，换电站可统一安排充电、检测等工作，降低管理成本。而其他吨位较小的卡车应用场景分散，电池管理难度大，管理成本相对较高。
换电设施建设成本分摊方面，重卡更具优势。单个重卡换电站建设成本虽高，但重卡换电站服务车辆多，可通过服务更多车辆分摊成本。而其他吨位较小的卡车换电站服务车辆数量相对少（如中卡本身体量就很小），单位车辆分摊的换电站建设成本较高。
土地成本方面，重卡换电站建设成本相对更低。重卡换电站可布局在港口、矿山等偏远且土地成本低的地方。而吨位较小的卡车，换电站需在城市内或周边（因轻卡、微卡主要服务于城配物流市场），土地成本高，增加了整体成本。
三是重卡采用换电模式应用场景契合度更高。
电动重卡多用于港口、矿山、钢厂等特定场景运输，路线固定、里程可预测，便于布局换电站。这些场景对车辆的出勤率要求极高，换电模式能快速补能，保证车辆高效运营。而其他吨位小的卡车则如果推广换电模式，其契合度远不如重卡。
四是政策支持换电重卡的力度较大。
国家及地方政府在推动重卡电动化方面出台了诸多政策，如划定零排放区、给予购置补贴等，换电重卡作为电动重卡的重要形式受益明显。
比如，近日河南信阳市出台的《信阳市进一步扩大新能源汽车推广应用工作指导方案》重点强调，要积极推动12吨以上的换电重卡应用。
《方案》明确，到2025年底全市新增换电重卡360台以上，建设重型卡车换电站18座以上；到2026年底全市新增换电重卡620台以上，建设重型卡车换电站30座以上。全面推进重型货运车辆电动化，新购置市城内运行的重型运输车原则上使用换电重卡，鼓励国五以上重型卡车替换为换电重卡。到2026年底，全市投运换电重卡达到1000台（含罗山县2024年20台）。对购买换电重卡的车主，由财政给予不高于总额10%的补助(含上级补助资金)。
五是重卡是2025年我国商用车领域降碳的重点对象。
只有加大换电重卡的推广应用，才能最大限度扩展电动重卡的应用场景，从而加速重卡电动化进程，推进我国“双碳”战略达成。
三、载货车“风头最劲”
按目标用途划分，本批次公告中上榜的各类换电卡车数量及占比、占比同环比增减情况如下：
上图表可见，本批次公告中上榜的各用途换电卡车占比及占比同环比增减呈现以下特点：
换电载货上榜4款，占据28.6%的权重，居榜首，且占比同比增加12.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型；占比环比增加24.6个百分点，也是占比环比增加最多的细分车型。可见换电载货车占比同环比“双领涨”各类细分车型。
这或许预示着2025年换电模式要重点在重型载货车领域推广应用。主要是因为目前电动重卡在载货车领域的渗透率最低（目前渗透率只有0.5%左右），而载货车是重卡行业的第二大细分市场（第一大细分市场是牵引车，牵引车目前电动化率已达15%左右），这恰恰说明未来载货车领域的电动化市场潜力最大。
换电牵引车上榜3款，居第二，占比21.4%，占比同比减少5.9个百分点，环比减少24.8个百分点。
换电自卸车、搅拌车及厢式运输车均上榜2款，占比均为14.3%，并列第三，占比同环比均有不同程度的增减。
换电垃圾车上榜1款，居第四，占比7.1%，占比同比增加2.6个百分点，环比减少11.9个百分点。
四、远程牌居榜首
本批次公告中各品牌具体上榜换电卡车数量统计如下：
上图可见，本批次换电卡车新品公告中：
远程牌（安徽华菱汽车）累计上榜3款车型，居榜首。
徐工牌（徐工汽车）、豪沃牌（含济南卡车股份和成都王牌商用车）、集瑞联合牌（集瑞联合重工）、中悦牌（湖北世纪中远车辆）均上榜2款车型，并列第二。
其他3个品牌均只上榜1款，并列第三。
以上就是本批次公告上榜的换电卡车特点，接下来的市场如何变化，请继续关注电卡观察后续的报道。
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