领先者如何持续领先？请看玉柴如何深耕北京市场
时间: 2019-06-01 00:33 来源: 网络整理 作者: 汽车总站
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| 成为一个拥有绝对优势的领跑者，是无数跟随者的梦想，却也是领跑者的困境。 当已经成为领先者之后，如何保持持续领先？ 作为客车动力毫无争议的领先者，玉柴机器深耕北京市场所取得的佳绩，或者可以借鉴。在无人区，领先者做什么 作为行业领先者，玉柴机器已经在中国客车行业领跑多年，它的前方是一片无人领航的“无人区”。 在“无人区”，找不到标杆的领先者，最需要战胜自我。 警醒的行业领先者，不仅居安思危，把目标放在更远的未来，更是不忘初心，始终牢记稳住阵地。
玉柴股份销售公司北京办市场经理王威告诉商用车新网记者，自从进入公司，一年中他没有几天能坐在办公室里，“不是在拜访客户，就是在拜访客户的路上。” 他入行时就被师傅教导，在玉柴，一切以客户为中心，不论什么时候都不能放松。尤其做市场，必须走近客户，密切与客户的联系，才能把握客户需求。主动求变，领先者的转型 保持对客户、对市场的洞察力，是玉柴“客户至上”理念的核心逻辑。作为领先者，不仅了解客户的当下需求，还要预见到客户未来的需求。 王威走访客户的过程中，难免会遇到这样一个无可回避的问题是：虽然新能源汽车补贴过渡期已经结束，充电场站建设还不够完善，但客车的新能源方向已经不可逆转，北京地区这一趋势表现得更加明显。 这也是这个时代的特色，当你经过努力成为了行业领先者，你的竞争对手却可能来自行业以外。 当然，向来以市场触角敏锐著称的玉柴机器，早早看到新能源汽车时代到来，并做好了准备。 早在2005年，玉柴就介入混合动力系统的调研开发；近几年，玉柴新能源混合动力、纯电动产品崭露头角；玉柴股份有关领导更是曾在早前透露，玉柴将大力度开发包括高效混合动力、燃料电池、电驱动总成在内的新一代新能源产品，并在年内推出样品。 在新能源动力系统领域，玉柴已经具备了完整的新能源动力系统核心零部件研发、制造能力，并拥有我国覆盖范围最广的新能源服务网络平台，可向客户提供整套新能源动力系统解决方案。 当新一代新能源产品将成为玉柴在新能源客车市场的主力，这样的信息传递给客户的，是玉柴作为领先者，主动转型、迎接时代挑战的进取心。
马太效应，领先者的优势 对于领先者来说，已经取得一定成功后，那就更容易取得更大的成功，“马太效应”说的就是一种优势的累计。 客车行业已经连续几年呈现下滑态势。今年1~6月份，玉柴股份在北京客车市场逆势增长，份额上升了31.8%，占比直逼88.2%，优势地位再次得以巩固。 当市场机遇来临，玉柴以往在市场中积累的优势，让它有理由获得更多的机会。 今年北京地区客车市场有两大利好：一是北京奥运十周年前后集中上量的国三客车，今年达到了更新换代的高峰，仍然存在传统动力客车的需求。二是相关部门强化了对出租汽车和省际客运、旅游客运车辆监管，让规范运营的集团客户从中受益，同时，这部分客户恰恰是一直以来的玉柴“忠实”用户。
核心技术，领先者“真﹒牛” 其实，市场份额大、市场份额牛不是真正的牛，核心技术牛才是真正的牛。 拥有核心技术，是玉柴一直保持领先优势的“必杀技”。 作为国内最早发布国产满足欧六排放标准发动机的企业，玉柴早在2011年就发布了YC6L-60系列欧六柴油机，2015年在北京市场实现了批量投放，2016年再次获得了北京公交的301台欧六机订单。目前，玉柴欧六柴油机已有近500台在北京运营。 2018年初，玉柴机器在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机，成为国内内燃机行业首次发布系列达标国六产品的发动机企业。下半年国六标准正式颁布，玉柴国六发动机同步开始迈向市场，照这样的节奏走下去，玉柴有望将继续以领先位置，首批实现国六发动机的销售。 应该说，从国一到欧六，玉柴一直是国内排放升级的领先者，进而将产品定位在“世界一流”，全面对标国际。从早期的规划、设计方案开始，玉柴就引入了系族化、模块化的概念，全力打造功率覆盖100~650马力的S、K、Y三大国六阶段发动机平台。 几经排放标准升级、更新换代的历练，北京地区用户已经深刻认识到：必须跟上技术、标准的步伐，买超前一点的产品，才能延长产品的使用寿命，降低全生命周期的成本。 在排放标准始终领先全国的北京地区，玉柴技术领先格外明显。
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