创新 • 创优 • 创见
| 作为业内公认的终极驱动解决方案——轮毂电机迈出国产化、产业化重要一步，首次上路试乘！9月8日，搭载泰特轮毂电机的某客车厂12米公交试制车在江苏扬州上路，来自汽车行业、投资行业的众多人士进行了轮毂电机客车试乘“初体验”。 “动力足”、“加速快”、“噪声小，车辆很平顺。”试乘后，试乘者纷纷给出了这样的体验感受。即使是开惯了传统燃油车的公交司机也表示：“这辆轮毂电机公交车加速很快、噪音也很小，开起来很顺手。” 轮毂电机公交车一经亮相，就备受业内人士的认可，可谓用实力证明了泰特轮毂电机商业化潜力。实现国产化的两个第一 “备受赞誉的轮毂电机公交车上路试乘实现了轮毂电机国产化的两个第一，也是泰特创造的两个第一。”泰特副总裁邓中原说，“一是国产化的轮毂电机首次搭载在客车上进行试乘，二是车辆首次应用了自主研发的轮毂电机系统。” 近年来，随着新能源产业的快速发展，掀起了一轮轮毂电机热。国内不乏企业与资本进入轮毂电机领域，其中最为引人关注的就是泰特于2016年全资收购荷兰e-Traction公司。 泰特董事长吕超曾说过他当年收购泰特的初衷，即“创办一家伟大的公司”。在这次哈理工校友轮毂电机客车试乘研讨会上，吕超又说了自己的一个“小目标”——明年实现规模化盈利，推进轮毂电机的国产商业化，然后上市。 实际上，从泰特引进e-Traction并国产化研发、生产之后，轮毂电机就在国产化、产业化的路上突飞猛进。泰特不仅迅速完成了两国（中国、荷兰e-Traction）三地（天津、湖北荆门生产基地、上海应用研发中心）的布局，还在原欧洲V0.3版产品的基础上，开发“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成。 今年4月，泰特机电的首台量产轮毂电机（V1.1版）驱动桥总成在湖北荆门工厂下线。该总成成功下线以后，卡车市场、公交车市场纷纷向湖北泰特公司发来“橄榄枝”，上述客车厂就是其中一家。 不到四个月，亚星与泰特的合作成果，轮毂电机公交车就亮相在大众眼前。“搭载轮毂电机的客车将于9月中旬进行试验等工作，进入上公告的流程，预计年底即可拿到目录。拿到目录以后，用户就可以对该产品进行点单购买了。”邓中原介绍。低地板布置的轮毂电机公交车 不仅具有加速快、动力输出平顺的特点，该轮毂电机公交车还是一台低地板的公交车。低地板的结构使得车辆重心更低，让车身更稳定、抓地力更强、乘坐体验更舒适，而且车辆转向时不容易倾侧，操控性更强，安全性更好，可实现低地板的布置，正是轮毂电机的优势。进入商业化快车道 正如吕超所说，“新一代V1.1轮毂电机结合全球市场情况，并针对中国商用车用户需求进行研发生产。”该轮毂电机也受到了整车厂的认可。 上述客车厂的工作人员表示，通过试制样车，发现泰特轮毂电机表现很好，拿到目录之后，准备率先在江苏扬州市场进行该车型的推广。泰特董事长吕超（左一） 据了解，对于12米公交车来说，如果搭载轮毂电机，可以少装20%～25%的电池。而且泰特对其轮毂电机给出了百万公里免维护的承诺，这样一来，整车维护成本大幅度下降。 成本，是用户最为关心的问题之一，这也是轮毂电机产业化道路上的挑战。对此，邓中原表示，轮毂电机省掉了变速箱、差速器、传动轴等零部件，不仅可靠性很强，而且省去了这部分零件的维护费用。如果从全生命周期的角度考虑，轮毂电机的成本优势将非常明显。据他计算，搭载轮毂电机的客车全生命周期的成本对比中央电机驱动降低了11%。相较于中央驱动相，轮毂电机可以节能15%左右，更是用户长期使用的动力所在。试乘轮毂电机公交车 同时，城市客车实现低地板化，被视为公交系统提高运输效率和运输安全的重要途径和城市客车的重要发展方向。轮毂电机的可实现低地板结构的天然优势让其发展更加可期。 当前，商用车电动化迎来了发展高潮，国内外卡、客车企业纷纷发力电动车型，为轮毂电机带来广阔的发展空间。同时，随着智能网联的发展，轮毂电机的应用也将越来越广泛。因为轮毂电机系统更加简洁，控制信号更加准确和直接。 而且泰特轮毂电机有差速转向的功能，加上泰特独有的电驱动集成技术路线，可以智能分配扭矩，自动调节多轮方向，正是智能驾驶汽车的好帮手。 目前，泰特已经在国内与整车企业进行了技术对接，产品将会应用于城市公交车、机场摆渡车、城市物流卡车等。在国外，泰特正在与加拿大的重卡公司就混合动力卡车、欧洲的无人驾驶卡车、印度的纯电动客车、美国的纯电动校车等客户进行合作。 2018年，泰特的轮毂电机可谓收获满满，其国产化进程进入快车道。而众多利好的来临，或将让吕超的“小目标”加速到来。 |
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