2018年8～9月，卡友群体里一直流传着“京津冀地区将迎来最严限产令”的消息。近日，《京津冀及周边地区2018～2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(简称“方案”)最终版本正式对外公布。方案取消了“一刀切”式限产，把权力下放至地方，要求各地方政府根据实际情况实行差别化错峰生产。

　　据了解，去年的秋冬季污染防治攻坚战方案中，对钢铁、建材、焦化、铸造等行业设定了具体数额的限产比例，例如限产30%，甚至50%。那么，今年京津冀重点区域的工业生产情况将会如何？是否会对公路货运从业者带来影响？

　　去年的经历还历历在目

　　据了解，《方案》的实施范围是京津冀及周边地区，包含北京市，天津市，河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市，山西省太原、阳泉、长治、晋城市，山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市，河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市(简称“2＋26”城市，含河北省定州市、辛集市，河南省济源市)。

　　对于去年的“限产令”，山东聊城卡车司机吕洪帅仍然印象深刻，“当时是从11月15日持续到转年的3月15日，工厂限产后，货源便减少了，与我常年合作的工厂就关闭了两三家。在车多货少的情况下，卡车司机抢活儿的事屡见不鲜，导致运费被压得很低。”

　　吕洪帅共有20多辆重卡，常年跑山东到陕西线路，运送煤炭，也往云南、四川、西藏、新疆、陕西、贵州等地运送公路护栏板，无论煤炭还是建材，都属于重点治理的范畴。回忆起去年的情况，吕洪帅真的是一把辛酸泪。

　　“去年冬天，只要赶上环保检查，我车上的货一两天都卸不掉，工厂仓库的门也不让打开。车停在那里耽误接活儿不说，更要命的是卡车司机的开支费用。”吕洪帅介绍，由于路途较远，一般一辆车上都配有两名司机，如果按一名司机每天工资400元计算，再加上车贷、保险费、车辆折旧费等开销。也就是说，车辆停在那里，一天就会产生1000多元的费用。

　　“工厂不开工，我也无计可施，只能从30多辆车中，挑出十几辆相对旧一点的卖掉，换来两三百万元现金，补贴其他车辆的亏损。可以说，去年限产的打击，我到现在还没有缓过来。”吕洪帅无奈地说。

　　山东济南卡车司机王涛介绍说，他常年跑济南到京津冀这条线路，去时拉些散货，返程装上一车乳胶漆。“如果说往年的拉货量是十成，那去年最多也就只有六七成。这几天，身边有不少同行开始担心今年的行情，感叹冬天来了，活儿该不好干了！”他说。

　　今年的限产已拉开帷幕

　　去年“限产令”时的经历还历历在目，今年的情况又将如何？

　　卡车司机尹长告诉记者，近段时间，石家庄不少工厂都暂停生产，使他一两周都没找到货，身边不少卡车司机也被迫停运，“在石家庄实在待不下去了，我打算回江苏老家干，那边几乎不受影响，身边的卡车司机也有去南方找货的了。”

　　石家庄卡车司机邢亚龙从“十一”国庆假期开始就在家休息，直到10月11日才找到货源。“我老家这边家具厂特别多，由于环保原因基本都关停了，就算没关停的也会被限产。这对我们寻找货源的影响非常大。这不，基本一个星期才能找到活儿。”他说。

　　邢亚龙与其他卡友一样，也在想办法渡过这段“艰难期”，但他却不愿意和别人一样去南方寻找货源。在他看来，南方运输市场竞争更加激烈，而且运价压得低，车也特别多，不是长久之计。“在那边，一天停车费、住宿费、饭钱至少也要200元，还不如守在家里能省下这些支出。”他苦恼地说。

　　此前，邢亚龙曾想过在附近的工厂找点活儿干，但是一来不少工厂关停，缺少岗位，另一方面如果有货源了，打工时肯定抽不开身，所以这个想法只能作罢。

　　“我的车是去年3月才买的，现在没活儿干，但贷款还得交，真的快愁死了。”邢亚龙说，“如今车辆贬值太快，卖了亏损太多，不卖车的话，还贷压力太大，实在不行我就只能多办几张信用卡，先把车贷交上。”

　　在吕洪帅看来，现在行情差或多或少与冬季错峰生产有关。“以往每到秋季煤炭需求量会大增，我也会随着行情，及时调配车辆。但今年由于减产，煤炭需求量大幅减少，我的买车计划也暂时搁置了。”他说。

　　行情艰难并非只因限产

　　在记者调查采访过程中，也有不少业内人士表示，并未感受到限产带来的影响。