广汽本田奥德赛的价格带着成都现场的观众，掀翻了会场的场顶！

22.98万元起，和燃油版同一个起步价，这波操作着实出乎在场所有人的意料。

今天是五一假期的第一天，少不了拖家带口出门远行。要说享受天伦之乐，带着一家子看那诗和远方，谁有7座车来得方便？7座SUV虽然在尾箱空间上可能更灵活，但要说照顾到所有人的乘坐体验，我想说在7座MPV前，不针对SUV还是轿车，在座各位都是辣鸡。

如今做MPV的汽车厂商不在少数，但有一个名字你一定听过，那就是奥德赛。不经不觉，作为一台称职的7座MPV，奥德赛深入人心已经有25个年头了。

从几近夭折，到无可替代

（第一代奥德赛）

奥德赛诞生于1994年，是本田推出的首款MPV车型。奥德赛原本是进军美国市场的一根长矛，但美国消费者需要的大排量，大空间让奥德赛的造车成本变得太高，一度夭折。于是本田重新审视日本市场，为了降低成本，与雅阁共线生产，两者之间采用大量的共通件。1995年的销量超过了12万台，到1997年9月，第一代奥德赛已累计售出超过30万台，并打破了思域的销售纪录，成为本田最畅销的新车。

但由于美国市场需求的是大排量V6和侧滑门，第二代便有了有日版和美版的区别。因为顺应不同的市场需求，奥德赛的地挡设计、侧滑门（北美版才有）、运动版、福祉版等经典元素，也是从这一代开始的。由于这一代也是广汽本田第一代国产奥德赛，所以很多中国消费者对奥德赛的认识，是从这一代开始。

第三代奥德赛在2005年由广汽本田国产，并且推陈出新地推出前卫年轻的配色，成功打开了个人市场，从这一代开始，奥德赛不仅仅是商用MPV的代名词，家用也同样出色。

来到第四代，奥德赛改写了MPV一贯臃肿的形象，前卫的造型更像是一台旅行轿车，一台好开的MPV的口碑，就是从这一代开始的。

（锐混动版）

到2014年，广汽本田国产了第五代车型，更低的地台，更高的装备，还有大开口电动侧滑门，这一代也是我们如今在路上最常见的一代。

短短25年，奥德赛可以说完成了从几乎夭折到本田无可替代的转变。

锐·混动，能混出个什么来？

在加入油电混合动力之前，奥德赛已经是一台优秀的MPV车型，优点不用我多说，好开、功能性好、座椅舒适性好等已经立下了多年的口碑，但开起来质感单薄，同级相比油耗虽然不高，但毕竟是一台MPV，油耗比一般车型还是略高，这些都是是奥德赛主要被诟病的原因。

对于拦截优秀7座MPV成为伟大MPV的最大的痛点是什么？油耗啊。车大、车重、加上这么多人，油耗能低就怪了。别说买得起30万以上车的人不在乎那一星半点的油耗，现在我们聊的可是油耗减半。

对于不少买7座MPV的人来讲，7座往往是刚需，如果只有一台车，每天开着这么大的车上下班，不心疼那点油钱，那是假的。所以说，7座MPV和混合动力的结合，简直要比下雨天的巧克力和音乐配多了。

刨除五菱宏光长期不讲理的灭霸地位，摆在奥德赛面前最大的对手莫过于别克GL8。作为国内第一台油电混合动力MPV，第三代i-MMD的加持，就是奥德赛要打败GL8的无限手套。

在中国市场，能看到的大部分油电混合动力车都是以轿车形态出现的，但其实混动MPV的价值，往往比轿车来得更高，出色的油电混动等于什么？更好的动力和更低的油耗，说得更直白一点，一箱油能跑更远的路。

一般而言，MPV做混合动力是有难度的，因为MPV地台低，空间大的硬性要求让电池无处安放。本田的处理方法是将电池放在原本第一排座位底下存放备胎的位置，这样不但保证了燃油版奥德赛同样的空间利用性，还保持了整车的重心，使得过弯更稳定。

有了混合动力的加持，电机的特性让本身油门响应性很好的奥德赛又更上了一个台阶，因为电机直接驱动车轮，动力衔接更加顺滑。值得一提的是，搭配前排座椅隔音玻璃以及更多的隔音材料的使用，奥德赛整车单薄感得以优化，奥德赛再也不是以前那个好开但略带粗糙的MPV，如今宜商宜家，接待高端客户也不必只有GL8这个选项了。

当然，要买奥德赛混动版，如果抱着那种“多的这些钱，我要开几年省的油钱才能省回来？”的心态，那你可能会失望，省油并不是奥德赛推出混动版本的最终目标，混动的加入，志在让奥德赛长板更长，短板不短，也向消费者展示一种更新、更环保的出行理念。本田的品牌文化，不仅仅只有当年的红头机器和爆TEC。

再说了，次低配开始就标配整套Honda SENSING安全系统，最低配的价格和燃油版持平，本田这次有种给消费者高呼“别算了，我加量不加价”的底气。

混动版奥德赛，不仅是一台MPV而已

从初代奥德赛为了节省成本与雅阁共线生产开始，奥德赛和雅阁之间就有千丝万缕的关系。燃油版的奥德赛用的是2.4L的自然吸气发动机，与九代雅阁相同。而十代雅阁目前在中国只有1.5T以及2.0L混合动力版本，也就是说这套2.4L自然发动机的需求大大减少，如果维持以前的出货量，对本田来讲自然是门亏本生意，现在奥德赛锐混动的出现，我猜测很可能是本田减产2.4L发动机的信号，为奥德赛以后只销售混合动力版本埋下了伏笔。

另外，有了混合动力系统的加持，让奥德赛具备运动、节能、实用多位一体的特点，在消费者需求日益多元化的今天，个性化和细分化是立足汽车市场必备技能。且不提技术上孰高孰低，如今本田在油电混合动力的产品线铺排上，奥德赛是iMMD在华铺开的第三款产品，对丰田的油电混合动力无疑是巨大的压力，对于本田而言，接下来的只要做好推广，让更多的消费者理解并接受这套动力的好处，奥德赛将有可能在MPV市场发力，替本田开疆扩土，直指丰田油电混动的铁王座。