建筑商越来越多地投入模型的电气化。更正常的是，他们的范围必须能够通过未来的标准。需要具有低二氧化碳排放量或“零排放”汽车的车辆，以保持低于二氧化碳阈值，超过该阈值，预计会有大额罚款。这就是为什么电动和混合动力车在经销商的展厅中会越来越多。Caradisiac总结了制造商关于“电气化”汽车的所有项目。反污染标准越来越严格。这迫使制造商选择其模型的电气化以显着减少其二氧化碳排放。一切都很好，制造商将提供充满混合动力和电动汽车的产品系列。

更多问题是制造商在专门为热能设计的汽车上安装“售后市场”电池和电动机。这些电动和混合动力发动机需要专用和计划的平台。PSA拥有适用于DS3 Crossbacke-Tense，标致e-208和未来标致e-2008的e-CMP(通用模块化平台)。大众汽车集团创建的SEM将作为德国汽车集团所有电动汽车的基础等。

对于“零排放”，需要全电动。装备它的汽车可以接收一个或多个电动机。根据所使用的技术，电池可以或多或少地在插头(普通插头，Wallbox ......)上充电。这些电动车也可能有，例如BMW i3，可选范围扩展器，或日产在日产日产上提供的E-Power技术标准。它是一种小型汽油发电机，可在驾驶时为电池充电。人们也可以选择使用氢气的燃料电池(PAC)，但很少有制造商投资这种昂贵的技术：现代与其Nexo，梅赛德斯与GLCF-Cell，丰田及其Mirai......

对于混合动力，使用了几种技术。从轻型混合动力车如轻型混合动力车这种交流发电机起动器来说更具有后果性。它工作在12 V或48 V，有助于发动机在启动时将车重新启动几米。简单的混合动力车由丰田普锐斯推广，人们可以骑几百米甚至几公里。最后，可充电混合动力车允许在几十公里(40公里到70公里，取决于电池容量)的所有电力中使用。

电动汽车将在特许经营中变得越来越多。强迫和强制建造者被迫投资和繁殖模型，以避免处罚。