三月初的法兰克福初春冷得够呛，把旁边买面包的须根大爷冻成了孙子，又把我母上大人那句“都提醒过你带秋裤的啦”给捎来了。

　　这一天，笔者的工作任务是试驾一台奶爸车 —— 第五代丰田RAV4混合动力版。本以为它就是TNGA旁系亲属XV70世代凯美瑞混动版的“缩小 + 架高”版本，然而一轮试驾下来发现，我又妥妥地猜错了！

　　

　　1.试驾体验

　　诞生于1994年的丰田RAV4家族，目前已经进化至第五世代，底盘代号XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混动、2.5L混动四驱车型仅由日本爱知县的丰田工厂生产。如无意外的话，今年开始，一汽丰田工厂与加拿大安大略湖工厂也都会加入阵列。2020年开始，美国肯塔基州工厂会专门启动一条RAV4混动生产线。

　　这一回，我们拿到的是一台血统纯正的爱知县土特产 —— 日产原产的2.5L混动前驱版本车型，没有E-Four尾标，没有P4后轴电机，整套混动系统与现售凯美瑞·双擎基本保持一致。

　　

　　入席就坐，调整三镜，按下启动，仪表盘Ready字样出现，放下电子手刹，起步蠕行，这时是纯电驱动的。电机声音可闻，不刺耳，但的确是个不可不提的缺陷。

　　

　　转向是线性的，然而像笔者这种特别喜欢转向手感重的驾驶者而言，RAV4混动的转向助力明显凶悍了一些，换句人话来说就是两根手指头就能掰动它，或许是为了照顾一些女性用户吧。

　　幸运的是，RAV4混动的转向比例是很线性的，圈数正常，不会像老丰田(比如我同事的二代雷克萨斯GS)那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来。

　　

　　经过两个德国小朋友欢快打篮球的居民区球场之后，30km/h限速取消，可以提速了。

　　油门也就深了一点，发动机迫不及待地问我：“听说你在召唤我？”。是的是的，小电机说这动力需求它啃不下，要你给它鼓鼓劲呢。

　　发动机点火的一瞬间，动力衔接得比较平顺，如果真的要扣一点分，笔者就把扣分项赠予A25A-FXS型2.5L自吸发动机。难道来自东方的动力系统在西方社会有了水土不服的症状？我印象中的凯美瑞·双擎并无此番抖动！

　　

　　先不管了，把那个硬邦邦的油门踏板再往里推一点吧，真理解不了为什么转向这么轻、油门又这么重，难不成小女生们的“手无缚鸡之力”只适用于离地的两肢？

　　这套混动系统的动力响应速度并不如“脑补”的那样干脆直接，然而突然爆发的力量绝对不是一台买菜专用RAV4“理应拥有”的，它会让你的工作日早晨充满惊喜，还能让那些把“RAV4小短腿跑不快”整天挂嘴边的同事自认滑稽，当真比麦当劳麦满分都要高分。

　　

　　我并不能确认一号电机与二号电机谁谁在何时工作，所以“打卡上班制度”无法对它们作出考勤，目前仅知晓功率更大且主要用于驱动的二号电机长期在线。油门踏板下去且汽油机转速还没上来之时，我就能及时获得理想的动力输出，这一节能印证我上述阐述。

　　问题是，依然是刚刚提到的原因，这台2.5L自吸实在太吵了！

　　这就要特别说明笔者文章标题《奶爸车也懂咆哮》的两重含义了：

　　1、这台奶爸车比普通奶爸车更有冲劲，给油门就给蹿，没毛病。

　　2、太多的四缸汽油机高转声响进入乘员舱，吼个不停。

　　

　　阶段性结论出来了 —— 这车不适合“吊转速”来开，日常买车风开开就好，既平顺又静谧，传入乘员舱的不过是一些细碎的、未能及时吸收掉的路面振动。

　　讲真，德国的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混动的减震筒倒是能滤掉绝大部分，剩下的交给你的方向盘、臀部和腰身。真羡慕你们这些瘦瘦有腰的。

　　

　　换代之后，RAV4的弯道支撑没老款那么“贼”了，更加柔顺和舒适，但也不是日产奇骏那种偏软的“买大沙发送车”风格。

　　上了高速之后，RAV4家族的弱项就出来了，不过这也是几乎所有紧凑型SUV的弱项。因为紧凑型SUV的车身窄而高，如果踏着德国高速匝道的变态限速过弯，“游刃有余”一词说出来便是自己骗自己。

　　

　　当然这也要怪责一下诺记轮胎出品的SUV轮胎(没错，真的是Nokian Tyres，不是瞎编的，1898年成立的芬兰轮胎厂)，尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不适合随便豁，比买菜送娃需求高级一些，但也达不到一边出弯一边教导孩子“以后叫我阿隆索吧”的地步。

　　小结一下：新一代丰田RAV4混动版的动力输出超出了“够用”的范畴，惊喜是有的，而且你可以随便轰油门催动力而不怕整天在加油站排队最终导致常年不在家而孩子有了自闭症。但笔者不提议你总是放飞自我，因为这台汽油机本身的声响较大且隔音工程并不算完美，但国产之后可能会改进，广汽凯美瑞·双擎便是典例。