目前，工信部可查已经或准备生产新能源车的企业超过了500家（包括乘用车、客车、物流车等），大家伙儿不约而同的来此采蜜，除了能源、环境问题的日益严重，政策的扶持功不可没。

中国市场的强势激发了全球电动车销量的快速增长，根据BloombergNEF的数据显示，全球电动车销量从300万辆到2018年8月实现400万辆，仅用了6个月时间。如果数据的增长可以动态呈现在屏幕上，你的眼睛或许早已跟不上了。

市场蒸蒸日上、企业欣欣向荣，但高照的艳阳下却有一片“阴凉”，在汽油车圈子中领军的丰田、大众和通用便是这块区域的“隐世者”。如今，周围阳光洒下的市场诱惑，加上即将实施的双积分政策和油耗法规在暗暗使劲儿，三位大咖的全面出山已成定局。

于是我们在近一两年看到诸多在华电动化战略被频频发布，他们在前往这场牌局的路上不谋而合。然而，不同的背景、历史、路线、目标，或许将注定未来不同的结果。

日本人的强迫症性格人尽皆知，只愿拿出真正靠谱的东西成为他们自诩的一种美德，这使得日本在众多科技、电子产业方面强势的可怕。但换个角度看，极端苛刻的态度对于新技术的研发决心、落地速度会造成非常大的影响。

电动化就是一个很好的例子。

2015年，丰田曾发布过名为“丰田环境挑战2050”的电动化战略，在这个战略中，核心发展方向定为混合动力和燃料电池，纯电动车的事儿只字未提。

两年后丰田发布的2020-2030年新能源规划却来了个大转弯，宣布将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上的纯电动汽车。

转过年来，2018北京车展上这个规划演变的更加具体：丰田在2020年会把奕泽IZOA/C-HR纯电动版带到中国市场，亮相时间定在同年北京车展。