在本次的上海车展上，本田发布了旗下MPV--奥德赛混合动力版本。其实此次的奥德赛混合动力版本并非是全新的车型，该车型其实早在2016年的的时候已经在日本发布了。但是却一直没有引入到中国进行销售。

不过这次的中国版奥德赛锐混动并非完全直接套用日本版的所有内容，本田很有心思的考虑到国人用车的需求与喜好来对日本版的奥德赛混动进行了取舍。最后才得出此次的中国版的奥德赛混动版。

外观方面，此次的奥德赛混动采用了带有镀铬装饰条的阶梯式中网，给人一种车身比较低矮的感觉，还有就是其大灯的边缘采用了蓝色的镀膜设计，与侧翼子板的蓝色HYBRID标志相呼应。让人一眼就能看出它就是一台不普通的奥德赛。而且此次的中国版奥德赛还沿用了日本版的车身包围，和带有镀铬装饰的侧裙。让奥德赛的外观看上去更加的犀利。

而在内饰方面，与日本版混动车型不同的是，考虑到中国消费者的喜好，对第二排座椅的舒适性进行了升级，第二排采用了尊崇航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节，还配备豪华头枕。第一排和第三排则与日本版的保持基本一致。值得一提的是第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间，还可变换为消费者喜爱的“钓鱼模式”座椅组合，方便用户旅行、游玩的需要。新车在前后排增加了多个USB接口，以方便驾乘人员对电子设备充电。此外，新车仪表盘左侧的转速表被替换成了电能输出指示和档位信息，并配备了全景天窗。

在动力方面，奥德赛锐混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N.m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间的智能切换。从而使得奥德赛的综合油耗仅为5.8L/100km。

提起奥德赛当然就不能不提它的竞争对手别克GL8了，历来这两款车都是MPV市场的销量大户。其实严格意义上讲，别克GL8和奥德赛并不是直接竞争对手，因为它们之间的尺寸差别实在是太大了，导致空间差别也很大。但是其价钱则是在同一个区间内，而且MPV领域所提供的比较少。因此才导致它们之间成了最大的竞争对手。

但其实两款车都有其特色，根据自己的需求去选择才是最重要的，何况此次奥德赛又推出了混动版本，就更大程度上的给消费者多一个选择。在这里给大家一些小小的建议，商务用车的话，建议选择别克GL8，空间大，商务气息比较浓，完全符合商务接待场合。家用的话，就需要分情款，如果经常出游或者乘坐人数较多的话，仍然推荐空间一流的GL8，如果人数不超6位，且主要在市区、城郊用车，同时还兼顾代步，那就选择比较省油的奥德赛。