4月18日，在“2019中国汽车论坛”的新能源汽车论坛上，盖瑞特全球卓越商务运营与战略高级副总裁PierreBarthelet发表了《混合动力及氢燃料电池技术新进展》的主旨演讲，他表示，混合动力汽车是内燃机车辆和零排放车辆之间进行协调的桥梁，当下需要有比较高成本效益的减排解决方案。

盖瑞特全球卓越商务运营与战略高级副总裁PierreBarthelet

以下为PierreBarthelet的演讲实录：

早上好，女士们，先生们，非常荣幸能够给你们介绍一下，盖瑞特是我的公司，我们在交通出行方面所做的贡献，我来简单介绍一下盖瑞特，它是一个新的企业，我要给你们介绍一下电动化产品，混动电动车的电动增压技术，因为它仍然是一个非常核心的解决方案，同时适用于氢燃料电池的空气压缩机。

介绍一下我们的公司，我们是一个新兴的企业，但是我们的历史非常长，我们在此之前有65年的涡轮增压的研发设计历史，在2018年的10月，我们从霍尼韦尔（音）公司脱离成为一个独立的公司，我们的目标就是以恰当的技术以恰当的价格传递给我们的客户。

你可以看看我们的一些数据，我们2018年销售营业额是34亿美元，我们非常关注技术。我们有7500名员工，其中有1200名工程师。

我们全球有很多的研发中心，我们在中国有很大的研发中心，我们在中国的布局有两个工厂适用于涡轮增压生产的，在上海以及武汉它们的产能增长非常快，因为是市场增长非常快。同时，我们在中国也设立了一个非常大的技术中心，有两百个工程师在里面工作。他们是在那里支持研发，并且应用电动化技术，针对当地市场，因为我们需要本地化的去研发才能适应当地的市场。

我们来看看我们的电动化系列产品，我们满足了各种车的需求，从BV到PHEV，我们现在也在关注于涡轮增压、电动压缩机、电动涡轮增压器，适用于我们的混合传统系统，以及氢燃料电池电动压缩机，还有我们更多的安全软件。

谈一谈电动增压在混合系统当中的应用。今天很多的汽车他们都是采用混动系统的，它是最具有成本效益的一个解决方案，如果你要提高效率的话，你就需要一个非常高效的内燃机，同时你需要一个更高的转化系统，同时需要涡轮增压机提供高的动力，它能够使得涡轮增压提供更好的性能。我们能够产生10千瓦的牵引力，这是从内燃机当中产生的。

我们有两个解决方案，一个是电动压缩机，一个是电动涡轮增压机。电动压缩机，你可以将它们完全装在以一个空间之内。电动涡轮增压需要一个高速的电机，同时产生的电能在混合动力系统当中你可以为车联网产生能源。

我们再来看一下，这边是我们氢燃料电池增压技术的应用，在这里我们是有3个最主要的影响到我们成本的因素。

第一，空压机。

第二，电机。

第三，燃料电池的系统。

我们对于空气的需求是非常大的，我们在开车一百公里的时候需要消耗一公斤的氢气和60立方米的空气，所以我们是去研发了比较先进的空气压缩机来为氢燃料电池的电动车来使用。

我们做了这样的路线图，我们系列的压缩机是去解决在这个过程中的量产相关的问题以及适应性的问题。

第一代的压缩机它是用在丰田的mirai，还有本田的车辆上，这也是最早的高端车辆中的燃料电池车。

现在我们是正在进行成本的降低，希望能够让燃料电池的动力总成可以用在其他的车辆上。到2021年的时候我们会推出第二代的压缩机，这个压缩机的效率会更高，而成本将会是和最初的相比只有原来的三分之一，我们也在进行第三代的研发，它将在2025年推出。它主要是为大规模的生产和应用准备的，我们很可能是完成，每年是十万台的生产。之前一代是一万台一年的生产，成本只有原来的十分之一。

看一下目前短期的需求，包括在像空压机上面的需求，在这些需求上我们正在进行一些具体特点的分析，所以我们也是专门为第一代，在中国的特点的适应做了相关的研发。

这里是我们第一代的燃料电池的压缩机在中国市场的情况，它是使用了一个两极的压缩机，有专门的轴承，这个轴承我们叫做“空气轴承”，我们会采用这个轴承来进行向燃料电池堆站的定位，我们可以看到压缩机性能的情况。

在本田的车辆上，我们也在进行向具体的一些空气流动性能的相关研究来满足特定的技术规格要求。另外，我们也在最大转速上进行了更进一步的加强，这边我们来看一下关键的技术。