创新 • 创优 • 创见
2018年至今，受经济大环境及退补影响，整个新能源客车行业发展不尽如人意。2019年，行业淘汰加剧，洗牌进入关键时期，中兴通讯旗下中兴智能汽车有限公司却靠着低调、稳健的作风，悄悄成为客车行业一只不容忽视的后起之秀。
中兴智能汽车入行之初就意识到了客车行业当下的瓶颈和低谷状态，始终以“小学生”姿态自居，低调谦卑地学习前辈的优势，专心致志打造自己的产品，立志在行业下行中站稳脚跟。
回顾三年历程，中兴智能汽车市场总监姚权力在接受商用汽车总站网采访时，提到了以下几个关键词：找准定位、修炼自身、避其锋芒、稳中求胜。
中兴智能汽车市场总监姚权力
特色差异——专研智能驾驶细分领域
随着5G商业化步伐的加快，越来越多的行业加入到5G技术行列，汽车领域自然也不甘落后。
借助5G技术浪潮全面提速在车联网技术、自动驾驶技术方面的集成应用，中兴智能汽车致力于成为基于5G通讯技术的智慧公共交通综合解决方案和服务领先供应商，另辟蹊径实现后来者居上。
中兴智能汽车有限公司董事长王翔在11月28日珠海举办的新基地投产仪式的致辞中提出，5G技术在汽车领域全面深入应用，将成为中国汽车工业实现弯道超车的重要着力点。
姚权力也表示，“基于车路协同的自动驾驶肯定要用5G。”唯有如此，路况信息、车与车及车与云之间的信息才可以实时互通互联，真正做到智能驾驶。
众所周知，智能驾驶分为五个级别，即L1-L5。其中，L1、L2为辅助驾驶，L3为有条件的自动驾驶，L4、L5即可实现无人驾驶。
当前可以商用化的车用智能还处在辅助驾驶阶段，L3级别的自动驾驶成为行业内主要的攻破点和着力点。
为了研发更先进的智能公交，中兴通讯和中兴智能汽车合资成立了深圳市英博超算科技有限公司，专注5G车联网、自动驾驶平台的开发建设。
在此基础上，中兴智能汽车发力微循环自动驾驶巴士。在新基地投产仪式上，一辆科技感加身的智能网联-自动驾驶微公交引起了所有在场人员的注目。
此款车辆是应用于L3级封闭园区内自动驾驶的示范运行，全长6.8米，标配座位12个，续航里程达300公里。
该车搭载中兴5G通讯技术，采用V2X信息交互识别，可随时实现自动驾驶与人工驾驶模式之间的切换，轻松实现车道保持、变道超车、主动巡航控制、U-turn及路口自动转向、人机交互、自动泊车等功能。
“智能网联汽车不会一下子爆发式增长，真正能产出给客户好用的产品还需要大概五年。中兴智能汽车将不遗余力地为实现这个愿望贡献一己之力。”姚权力表示。
以“智造好车、智联未来”为企业愿景的中兴智能汽车，计划3年内打造集研发“车-路-云”应用于一体的珠海首条智慧公交示范运营线。
未来，中兴智能汽车还将建设BRT快速智能驾驶公交巴士、机场内部接驳巴士、园区景区、环岛旅游巴士等不同的应用场景，让智能网联汽车真正实现落地运营。
技术作保——时间沉淀确保精品
从成立之初，中兴智能汽车就明白，前几年新能源汽车的高歌猛进与补贴政策有很大关系。在技术水平和产品质量还没有做到完全先进的情况下，贸然快进会给企业带来沉重的包袱。
基于冷静客观地分析与考虑，2016年，中兴通讯对珠海市广通客车有限公司实施战略并购，成立了中兴智能汽车。在珠海广通客车原有的生产基础与市场储备下，做稳做强高端燃油车市场，稳步进军新能源客车领域。
其实早在2012年，中兴通讯便基于自身的技术研发优势，开始布局新能源汽车领域，产业版图不断扩张。
先后成立了专注充电模块技术的中兴新能源汽车有限公司和研发动力电池的中兴高能技术有限公司，掌握关键零部件技术。
今年又建成了中兴智能汽车新基地。该基地占地规划1200亩，拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等。
基地已经获得新能源整车制造资质、底盘制造资质，一期已于2019年11月建成投产，总投资10.83亿元，单班大中型新能源客车年产能5000辆。
基于以上优势，作为中兴通讯汽车版图的唯一整车平台，投身新能源客车行业，中兴智能汽车有足够的底气与实力。
目前，中兴智能汽车已拥有自主知识产权的VCU技术，在全铝车身及涂装工艺方面也掌握了核心技术。产品覆盖了在6~12米的纯电动公交车、豪华旅游车、氢燃料客车、自动驾驶巴士等。
有母公司中兴通讯的技术作保，有兄弟公司的关键零部件加持，再加上设计与制造方面的经验积累及产业新基地的助力，中兴智能汽车在新能源汽车领域整装待发，利刃出击。
另辟蹊径——立足珠三角，海外出口导向
在珠海市政府的积极支持下，中兴智能汽车成立三年来，聚焦珠三角核心市场，辐射广东及周边省份重点市场。其中，珠海新能源公交市场占有率已接近50%。
但国内客车市场几近饱和已成事实，想要存活就必须另谋出路。于是，中兴智能汽车选择暂时避开火力旺盛的国内市场的锋芒，确立了以出口为导向的市场发展方向。
数据显示，2018年中兴智能汽车生产的客车出口比重位居国内车企首位。
“中兴造客车算是新兵，发力海外市场有助于修炼内功，也能为国内市场的发展养精蓄锐，杀一个漂亮的回马枪。”姚权力说。
目前为止，香港澳门、保加利亚、罗马尼亚、哈萨克斯坦、阿联酋和以色列等均是中兴智能汽车发力的主要战场。
在海外市场扩张的过程中，中兴智能汽车也渐渐探索出了不同的合作模式。
与英国最大客车制造商ADL合作，采用代加工模式生产双层大巴。截止2018年，已累计交付3500辆双层巴士。这些巴士大部分投放香港市场，占香港双层大巴市场六成的份额。
与德国公司、哈萨克斯坦企业三方合作，采用集成化运作在哈萨克斯坦建厂。德国公司负责产品设计、哈萨克斯坦公司负责组装，而重要的三电技术及供应链都由中兴智能汽车掌握。
这是一种产业分工协同、资源配置优化的合作模式，可在丰富客户资源的同时降低中兴智能汽车海外市场拓展的风险。目前工厂运行良好，预计明年会有大批量的订单。
按照公交客车市场的发展规律，每隔5-8年行业便会进入一个产品更换周期。新一轮的“窗口机遇期”即将来临，而中兴智能汽车也已做好了充足的准备。
后记
客车行业是一个相比较成熟的行业，爆发式增长的现象出现几率很小。唯有提升技能修炼内功，产出令客户满意的高质量产品才能让企业立于不败之地。中兴智能汽车深谙其道。
“稳健的发展是我们一直的追求，所以公司才能规避新能源客车大干快上，以投资换市场等产生的各种后遗症，当前公司现金流充裕。”姚权力表示。
从长远来看，随着核心技术的发展与实力产品的沉淀，国内客车行业的集中度会越来越高。但像中兴智能汽车此类有特色的客车企业还是会脱颖而出。凭借埋头苦干的踏实进取，成立至今中兴智能汽车已分别实现6亿、10亿及16亿的营收，综合实力不可小觑。
未来是否能成为行业内一匹强劲的黑马，我们拭目以待！
